Samochody

Nowa twarz Focusa

2008-01-11T15:11:00.000-08:00

Ford Focus, najważniejsze dziecko koncernu spod znaku błękitnego owalu, przeszedł właśnie małą operację plastyczną. Jego wygląd nabrał więcej dynamiki, wnętrze zyskało na jakości, a układ jezdny pozostał tak samo doskonały. Na krętych i wąskich, górskich ulicach Nicei mieliśmy okazję spróbować jak jeździ Focus przeznaczony na rocznik modelowy 2008.

Druga generacja Focusa zadebiutowała w 2004 roku. Jak dotąd odniósł on sukces podobny do tego, który osiągnęła pierwsza wersja, ale wielu ludzi oskarżało projektantów pracujących dla Forda o zbyt dużą dozę konserwatyzmu. W istocie mieli po części rację. Nowy Focus, mimo iż bardzo atrakcyjny stylistycznie, cierpiał na brak dynamizmu. Wobec tego konstruktorzy postanowili przygotować nowe oblicze, które będzie zgodne z założeniami "kinetycznego designu".

Nowo zaprojektowane nadwozie Forda Focusa nawiązuje do kształtów znanych już dobrze z modelu S-MAX oraz najnowszej generacji Forda Mondeo. Z karoserii tego auta wydobyto wyraźniejszą, sportową rysę oraz muskulaturę. Gdy patrzymy na niego, nie pozostawia nam złudzeń, że prowadzi się bardzo dobrze. O tym, jednak za chwilę, a teraz powróćmy do detali, którymi się wyróżnia.

Zdjęcie 1 (z 44) Zdjęcie 2 (z 44) Zdjęcie 3 (z 44) Zdjęcie 4 (z 44) Zdjęcie 5 (z 44) Zdjęcie 6 (z 44) Zdjęcie 7 (z 44) Zdjęcie 8 (z 44) Zdjęcie 9 (z 44) Zdjęcie 10 (z 44) Zdjęcie 11 (z 44) Zdjęcie 12 (z 44) Zdjęcie 13 (z 44) Zdjęcie 14 (z 44) Zdjęcie 15 (z 44) Zdjęcie 16 (z 44) Zdjęcie 17 (z 44) Zdjęcie 18 (z 44) Zdjęcie 19 (z 44) Zdjęcie 20 (z 44) Zdjęcie 21 (z 44) Zdjęcie 22 (z 44) Zdjęcie 23 (z 44) Zdjęcie 24 (z 44) Zdjęcie 25 (z 44) Zdjęcie 26 (z 44) Zdjęcie 27 (z 44) Zdjęcie 28 (z 44) Zdjęcie 29 (z 44) Zdjęcie 30 (z 44) Zdjęcie 31 (z 44) Zdjęcie 32 (z 44) Zdjęcie 33 (z 44) Zdjęcie 34 (z 44) Zdjęcie 35 (z 44) Zdjęcie 36 (z 44) Zdjęcie 37 (z 44) Zdjęcie 38 (z 44) Zdjęcie 39 (z 44) Zdjęcie 40 (z 44) Zdjęcie 41 (z 44) Zdjęcie 42 (z 44) Zdjęcie 43 (z 44) Zdjęcie 44 (z 44)

Na pierwszy rzut oka widać nowy, dynamiczny kształt maski silnika. Przetłoczenia są dużo bardziej wyraźne. Nie jest to wprawdzie żadne novum w dziedzinie projektowania, ale poprawia wygląd samochodu. Pierwszy efekt wraz z maską robią reflektory, które zostały zapożyczone od większego brata - Mondeo. Projektanci powiększyli dolny wlot powietrza i uformowali go w kształcie trapezu, który w wersji Ghia jest obramowany chromem. Grill jest również trapezoidalny, ale swoim wyglądem przypomina ten, który spotkaliśmy w modelu C-MAX.

Z boku nadwozia dominuje linia biegnąca przez całą długość samochodu. Nadkola zostały uwydatnione oraz lekko poszerzone. Nie wpłynęło to na sylwetkę samochodu, która nadal wydaje się bardzo smukła. W standardowym wyposażeniu nowej wersji będą montowane powiększone lusterka z wbudowanymi kierunkowskazami. Tył samochodu wydaje się być lekko poszerzony, zmianie uległ kształt tylnej szyby. Tylne lampy na wzór ostatnich trendów, została wykonana w technologii LED.

Zarówno wygląd zewnętrzny jak i wyposażenie samochodu będzie można w dużym stopniu indywidualizować. Dzięki różnym dodatkom stylizacyjnym ciężko będzie spotkać na ulicy dwa, identyczne samochody. Potencjalny klient będzie mógł przebierać od końcówki wydechu aż po spojlery. Podobnie jak to miało miejsce dotychczas, Ford Focus będzie dostępny w czterech wersjach wyposażeniowych, począwszy od Ambiente, poprzez Trend, Ghia i skończywszy na najbardziej dynamicznej o elektryzującym kolorze wersji ST.

Kolejną rzeczą, do której konstruktorzy przyłożyli dużo serca i pracy, było wnętrze samochodu. W dotychczasowym modelu była dobrze wykonana, nienaganna i ciężko było się do czegokolwiek przyczepić. To i tak nie pozwoliło spocząć konstruktorom na laurach. Zegary, wskaźniki zostały przeprojektowane. Są bardziej czytelne i podkreślone chromowanymi akcentami. Cała deska jak i przyciski są podświetlane na czerwono. Konsola środkowa wraz z deską w zależności od wersji wyposażeniowej może być wykończona materiałem imitującym karbon lub plastikiem o strukturze drewna. Oprócz szeregu ergonomicznych schowków, uchwytów i przegródek w tylnej ściance konsoli środkowej zamontowano pewną innowację. Otóż na życzenie można tam zamówić gniazdko elektryczne 230V. Dzięki wbudowanej przetwornicy nie będziemy musieli wozić ze sobą dodatkowych urządzeń żeby podłączyć laptopa czy inne urządzenia elektryczne o mocy nie przekraczającej 150 W. Nowy Focus ma być także kompatybilny multimedialnie przez port USB oraz będzie on współpracować z odtwarzaczami z serii iPod.

Inżynierowie mieli bardzo mało czasu żeby popracować nad elementami mechanicznymi samochodu. Pod maską spotkamy zatem znane do tej pory wersje silnikowe, plus jedną nowość z silnikiem Ford ECOnetic. Sukcesywnie ograniczono w niej emisję CO2. W ofercie na niektórych rynkach będą nadal dostępne wersje Flexifuel oraz CNG. Jeśli chodzi o silniki wysokoprężne to w grę wchodzić będą motory o pojemnościach: 1.6 (90KM), 1.6 (109KM), 1.8 (115KM), 2.0 (110KM), 2.0 (136KM). W kwestii jednostek z zapłonem iskrowym dostępny będzie nieco szerszy wachlarz: 1.4 (80KM), 1.6 (100KM), 1.6 (115KM), 1.8 (125KM), 2.0 (145KM), 2.5 (225KM). Po raz pierwszy, z niektórymi wersjami silnikowymi, będzie można zamówić sześciobiegową skrzynię automatyczną PowerShift, posiadającą podwójne sprzęgło. Warto wiedzieć, że odświeżona wersja Focusa będzie dostępna w standardzie z systemem ESP. Tak więc cena samochodu z pewnością skoczy w górę. Jak poinformowało nas przedstawicielstwo Forda, na nasz rynek zostanie przygotowana specjalna opcja, pozwalająca zrezygnować z systemu stabilizacji toru jazdy.

Wrażenia z jazdy
Podczas europejskiej premiery face-liftingowanego Focusa mieliśmy okazję sprawdzić go na ciasnych, górskich drogach oplatających francuskie miasto Nicea oraz jego okolice. Na pierwszy ogień poszedł Focus o nadwoziu kombi z najmocniejszą jednostką TDCi (136KM). Kultura pracy tego silnika stała na bardzo wysokim poziomie. Inżynierowie dołożyli starań aby do środka nie dostawało się zbyt wiele "klekotu" generowanego przez silnik. Zresztą pod kątem dynamiki spisywał się on wyśmienicie. 136-konna jednostka pozwalała na bardzo płynną i elastyczną jazdę. Manewry wyprzedzania odbywały się praktycznie bez konieczności redukowania przełożenia.

Świadomość, że właśnie prowadzę samochód o najlepszych właściwościach jezdnych w swoim segmencie, pozwoliła odważniej wciskać gaz. To wszystko po to żeby sprawdzić w praktyce jak radzi sobie zawieszenie, które praktycznie pozostało nienaruszone w stosunku do poprzedniej wersji.

Pierwsze wejście w łagodny łuk. Samochód uparcie trzyma się drogi, nie wykazuje tendencji do podsterowności, a ESP śpi spokojnie. Drugi łuk, nieco ostrzejszy. Lekkie hamowanie, mocny skręt kołem kierownicy, krótki jęk opon na siedemnastocalowych felgach. Focus bez większych przechyłów skręca zamiast jechać prosto w miejsce gdzie nie było barierek, z którego można było podziwiać piękną panoramę miasta. Trzeba zaznaczyć, że to wszystko odbywało się przy prędkościach lekko negujących zdrowy rozsądek. Auto zwinnie radzi sobie na prowansalskich szykanach jak i autostradowych wojażach.

Taki właśnie jest nowy Focus. Wyglądem zachęca do ostrzejszej zabawy, jednak gdy wszystko rozkręci się na dobre, nie zaskakuje, jest przewidywalny i można mu zaufać. Zadowoli nie tylko początkującego kierowcę, ale także motoryzacyjnego purystę, który lubi sobie od czasu do czasu pozwolić na więcej.

źródło: mojeauto.pl
Sebastian Kościółek
http://www.motogazeta.mojeauto.pl/Premiery/Nowa_twarz_Focusa,a,80757.html

Samochód prezesa

2007-12-18T11:52:00.000-08:00

Komfortowe, eleganckie, dostojne i najczęściej drogie – takie są auta, jakimi poruszają się na co dzień prezesi firm. Ci z mniejszych i mniej zamożnych większą uwagę muszą przywiązywać do ceny, ci z dużych niekiedy mogą sobie pozwolić na nieco więcej szaleństwa.

Wybór auta z reguły uzależniony jest od polityki flotowej konkretnej firmy. O ile takowa jest prowadzona. Bardzo często bywa tak, że wszystkie szczeble w hierarchii firmy, którym z racji wykonywanych zadań należy się auto służbowe, mają przypisane samochody tej samej marki – od modeli klasy średniej niższej dla np. handlowców, poprzez klasę średnią dla kadry kierowniczej, aż po klasę średnią wyższą bądź wyższą dla członków zarządu. Za takim rozwiązaniem przemawiają oczywiście względy ekonomiczne.

Wiele firm traktuje też samochód służbowy w nieco bardziej motywujący sposób. Prezes, ewentualnie też inne osoby z najwyższej kadry zarządzającej mają większą czy też niemal całkowitą swobodę w doborze samochodu dla siebie. Dowolna jest marka, model, wyposażenie, preferowany rodzaj nadwozia samochodu, przy jednym tylko ograniczeniu, którym jest maksymalna kwota pieniędzy, jaką można przeznaczyć na zakup auta.

Na szczęście odeszły już chyba w niebyt te czasy, kiedy o doborze auta służbowego decydowały głównie względy podatkowe. I choć może w mniejszym stopniu dotyczyły one prezesów, to jednak można było zauważyć na naszych drogach także auta z wyższych półek, z jedną charakterystyczną cechą dobitnie wskazującą na ich służbowe przeznaczenie – kratką za tylnym rzędem siedzeń.

Wielka trójka
Im większa i bogatsza firma, tym budżet na kupno samochodu jest, z oczywistych względów, większy. A im więcej pieniędzy możemy przeznaczyć na zakup auta, tym większa jest możliwość wyboru spośród dostępnych modeli z najwyższej półki. A jest w czym wybierać. Tradycyjnym samochodem prezesów są limuzyny, w których równie ważne są takie elementy jak lista dostępnego wyposażenia, materiały wykonane do wykończenia wnętrza oraz znaczek na masce. I to właśnie ten znaczek często bywa najistotniejszy, bo to od niego zależeć będzie prestiż prezesa, czy wręcz całej firmy.

Jakie są więc najbardziej prestiżowe marki samochodowe? W Europie niewątpliwie o to miano bić się będą niemieckie marki – Mercedes, BMW i Audi. Dla poszukujących wśród najelegantszych limuzyn mają one do zaoferowania trzy swoje produkty – odpowiednio klasę S, serię 7 oraz A8, a szczebel niżej klasę E, serię 5 i A6. Co decyduje o ich niewątpliwej popularności? Z pewnością najnowsze rozwiązania technologiczne, które decydują o niezwykłych właściwościach jezdnych, oraz fakt, że wszystkie mogą być zaprojektowane wedle gustu klienta, czemu służyć ma bardzo długa lista dostępnych opcji wyposażenia.

Jeśli jednak prestiż związany z marką nie jest decydujący, oferta dostępnych aut znacznie się poszerza. Grupę pościgową, o ile można tu użyć takiego sformułowania, zaczniemy od auta… niemieckiego. Volkswagen, który jednoznacznie kojarzy się z samochodami dostępnymi dla przeciętnych ludzi, ma w swojej ofercie luksusowy model Phaeton. I choć cenowo, i pod względem wyposażenia nie odstaje on jakoś specjalnie od powyższej trójki, to jednak właśnie marka sprawia, że nie jest on jakoś specjalnie popularnym autem.

Dość dużą popularnością wśród prezesów polskich firm cieszą się auta rodem ze Szwecji. Najbardziej reprezentacyjnymi modelami są tu Volvo S80 oraz Saab 9-5, które jak przystało na kraj pochodzenia oferują bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa, wysoką niezawodność, a przy tym ich zakup nie pustoszy aż tak bardzo kasy firmowej. Z kolei trzeba mieć dość specyficzne upodobania motoryzacyjne, aby zdecydować się na limuzynę zza oceanu. Zarówno Chrysler 300C, jak Cadillac STS oferują sporą dawkę luksusu jednak w typowo amerykańskim opakowaniu. Tzn. muskularna sylwetka, masywne przody i potężne silniki benzynowe. Zupełnie z innej strony, także tej geograficznej, prezentują się japońskie propozycje. I Lexus LS, i Honda Legend to propozycje dość stonowane stylistycznie, można rzec wręcz, iż mało reprezentacyjne. Jednak już poziom wyposażenia, jak i zaawansowane rozwiązania technologiczne z całą pewnością dopuszczają je do najbardziej zaszczytnego grona luksusowych aut.

SUV-y i inne
Moda motoryzacyjna nie jest obca i dla zarządzających firmami, dlatego nie dziwi specjalnie także dość częsty wybór innych rodzajów aut przez prezesów. Szczególną popularnością cieszą się tu tzw. SUV-y - przypominające wyglądem auta terenowe, jednak bardziej ekskluzywne, komfortowe i luksusowo wyposażone. O ile limuzyny to auta przeznaczone dla osób nieco spokojniejszych, to już auta z segmentu SUV bardziej pasują do młodszych duchem aktywnych i dynamicznych ludzi.

Wśród tych najbardziej luksusowo wyposażonych znajdziemy zarówno modele, którymi raczej nie należy się zapuszczać w nieco trudniejszy teren, jak i takie, którym prawie żadne wyzwanie nie straszne. Jednym z najmłodszych przedstawicieli tej klasy jest Audi Q7, które korzysta z wielu identycznych rozwiązań jak Volkswagen Touareg. Bezpośrednim konkurentem dla nich są BMW X5 oraz Porsche Cayenne, którym to modelem producent znany wyłącznie ze swoich sportowych modeli wkroczył do innego świata. Podobnie jak w przypadku limuzyn, propozycja Volvo w segmencie SUV (XC90) stawia przede wszystkim na bezpieczeństwo, pozostawiając daleko w tyle kwestie estetyczne. Jeśli mimo wszystko, obok prestiżu, ktoś chciałby wykorzystać takie auto do jazd po drogach nieutwardzonych, idealną propozycją wydaje się być Land Rover Range Rover albo Mercedes klasa G, a w wersji nieco bardziej ekonomicznej Toyota Land Cruiser.

A co, jeśli prezes ma bardziej sportowe upodobania? Mniej ważne są dla niego takie cechy jak komfort, wygoda czy luksus, a bardziej liczy się adrenalina związana z mocą i przyspieszaniem auta. Trudno sobie wyobrazić, żeby takim autem na co dzień jeździć do pracy, a tym bardziej np. na spotkania biznesowe, dlatego raczej powinno ono cierpliwie czekać w garażu, aż właściciel znajdzie dla niego chwilę wolnego czasu. Pewną namiastkę sportowych aut mogą stanowić natomiast samochody o nadwoziu coupe, dość duże, a przy tym całkiem komfortowe i wygodne. I znowu szukając takiego auta nie sposób pominąć trzy ekskluzywne niemieckie marki. Najwięcej do zaoferowania ma tu Mercedes z modelami CL, CLS czy także SL, BMW oferuje serię 6, zaś Audi model A5. Kontrkandydatami w tym przypadku mogą być chociażby Jaguar XK bądź Lexus SC.

Decydujący budżet
Niestety, luksus kosztuje. Aby stać się właścicielem którejś z powyższych propozycji trzeba być przygotowanym na wydatek nawet 300 tys. zł. To sporo, nawet jeśli nie płacimy z własnej kieszeni, a cały koszt pokrywa firma. Na szczęście w segmencie aut z klasy średniej wyższej, w której można już spokojnie wybrać ciekawą ofertę do 100-150 tys. zł, także nie brak ładnych, komfortowych i luksusowych modeli, które absolutnie żadnej ujmy nie przynoszą.

źródło: mojeauto.pl
Wojciech Traczyk

Najnowsze dziecko Forda

2007-12-18T11:48:00.000-08:00

Najnowsze dziecko Forda, które będzie reprezentować segment kompaktowych SUVów zostało przyłapane bez kamuflażu podczas jazd testowych w amerykańskim mieście. Zobacz jak będzie wyglądać samochód, który na naszym rynku pojawi się już w połowie przyszłego roku i będzie mocną konkurencją dla Volkswagena Tiguana.

Nowe auto, którego studium koncepcyjne zostało zaprezentowane podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie bazuje w dużej mierze na koncepcie Iosis X. Model produkcyjny posiada lekko "uspokojone" kształty. Pomimo tego i tak w oczy rzuca się znany "kinetic design". Nadwozie osadzono na czterech felgach o rozmiarze dziewiętnastu cali. Poza wrażeniami estetycznymi, duże opony pozwolą na zjechanie od czasu do czasu poza asfalt. W stosunku do wcześniej prezentowanych wersji, w modelu przedprodukcyjnym który objeżdżał Stany Zjednoczone zostały zamontowane aluminiowe relingi.

Właśnie właściwości off-roadowe, zgodnie z zapewnieniami, maja być mocną stroną nowego Forda. Pomoże mu w tym system napędu na cztery koła. Jeśli chodzi o jednostki silnikowe to nie wiadomo jeszcze zbyt wiele, aczkolwiek można się spodziewać znanych silników z serii Duratec i Duratorq.

http://www.motogazeta.mojeauto.pl/Aktualnosci/Ford_Kuga_na_zywo,a,78259.html

Jak wybrać fotelik dla niemowlaka (0-13kg)?

2007-12-13T13:28:00.000-08:00

Pierwsze zakupy dla oczekiwanego maleństwa budzą ogromne emocje u przyszłych rodziców, rodzą też mnóstwo pytań i wątpliwości.
Nie ma się czemu dziwić , przecież chcemy dokonać najlepszego wyboru.
W wyprawce dziecka nie może zabraknąć fotelika, szczególnie jeżeli jesteście zmotoryzowaną rodziną.

Przecież już podczas pierwszej podróży - ze szpitala do domu - wasze maleństwo musi być odpowiednio chronione. W tej sytuacji nie troskliwe tulenie matki, nie silne ramię ojca, a właśnie objęcia fotelika są dla niego najlepszym zabezpieczeniem.
A na sklepowych półkach pełno - jest w czym wybierać !
Wszystkie foteliki na pierwszy rzut oka wyglądają podobnie.

Czym więc kierować się przy wyborze pierwszego fotelika dla najmłodszego dziecka?
Dla dziecka od pierwszych dni życia, do chwili gdy osiągnie wagę 13 kg. (do ok. 8 m-ca życia) przeznaczone są foteliki przenośne. Powstały one z myślą o potrzebach, budowie ciała i rytmie dnia niemowlęcia.
W takim foteliku dziecko podróżuje tyłem do kierunku jazdy, a fotelik montowany jest 3-punktowymi samochodowymi pasami bezpieczeństwa lub wpinany do bazy. Należy pamiętać, że nie wolno montować takiego fotelika na fotelu , do którego przynależy aktywna poduszka powietrzna.
Pozycja oferowana przez fotelik gwarantuje maksymalne bezpieczeństwo – plecy oraz nóżki dziecka leżą na równym podłożu, pod kątem, a pupa niżej.
Niektórzy rodzice mają wątpliwości, czy takie ułożenie jest wygodne dla dziecka.
Jeżeli jest ono prawidłowo usadzone, a szelki odpowiednio mocno dociągnięte, by nie mogło się obsunąć w foteliku, to jest to pozycja uznana zarówno przez pediatrów , jak i konstruktorów za najbezpieczniejszą i najwygodniejszą dla dziecka przewożonego w foteliku.
Takie rozłożenie masy ciała jest również optymalne przy specyficznej budowie ciała niemowlęcia.
Nieproporcjonalnie duża i ciężka główka dziecka, jego słabe jeszcze kręgi szyjne oraz rozwijające się stawy biodrowe wymagają szczególnej ochrony.
Najważniejsze dla bezpieczeństwa dziecka i rzutujące na cenę fotelika są rozwiązania techniczne oraz zabezpieczenia, które zastosowano w danym modelu:
SPS – system bocznej ochrony, to dodatkowe wzmocnienia chroniące dziecko podczas bocznych uderzeń; wszywka informuje nas, czy został zastosowany tylko w zagłówku, czy również po bokach fotelika - w okolicy bioder dziecka,
ISOFIX – system mocowania uznany za najbardziej stabilizujący fotelik; modele dla dzieci o wadze od 0-13kg najczęściej wpina się do specjalnych baz przeznaczonych do montażu na fotelu samochodowym wyposażonym w taki systemem, informacja o tym powinna być zawarta na naklejce w widocznym miejscu np. z boku fotelika
Uwaga! Samochód również musi być wyposażony w zaczepy Isofix do montażu fotelika lub bazy.
Uprząż, najlepiej składająca się z 3 do 5 szelek spinanych centralnym zamkiem z prostym i szybkim w obsłudze systemem regulacji, naciągu. Ma ona duże znaczenie dla prawidłowego i sprawnego usadowienia dziecka w foteliku, a w konsekwencji dla jego bezpieczeństwa i wygody.
Tapicerka pokrywająca siedzisko fotelika powinna być solidna, odpowiednio watowana i wykona z materiałów niełatwopalnych. W okolicy pleców dziecka musi mieć odpowiednie nacięcia do przełożenia szelek barkowych, uwzględniające potrzeby rosnącego dziecka. Powinno się ją łatwo zdejmować, by móc np. wyprać.
Uwaga! Tapicerek fotelików nie można prać w pralce, mocno pocierać np. szczoteczką i wirować. Pierz zgodnie z zaleceniami w instrukcji aby jej nie zniszczyć i nie uszkodzić.

Nie bez znaczenia dla bezpieczeństwa i komfortu dziecka jest wyposażenie fotelika. Warto zwrócić uwagę, co zawarto w cenie i jakie dodatkowe akcesoria możemy dokupić:
- wkładka z solidnym wałeczkiem podtrzymującym główkę jest niezbędna w pierwszych miesiącach życia niemowlęcia , kiedy nie jest ono jeszcze w stanie samo utrzymać główki; chroni głowę dziecka przed bezwładnym kołysaniem się i obijaniem zarówno podczas jazdy samochodem , jak i przenoszenia w foteliku,
- ochraniacze na szelkach chronią ciało dziecka przed uciskiem, a w cieplejsze dni delikatną skórę dziecka przed otarciem lub podrażnieniem spowodowanym bezpośrednim kontaktem z szelkami; szelki w fotelikach są wykonane z tkanin mocnych, ale śliskich, nie wchłaniających wilgoci i nieprzepuszczających powietrza,
- daszek, najlepiej głęboki, sięgający aż do pałąka, jest niezastąpiony w każdej sytuacji: w samochodzie ochroni buzię dziecka przed rażącym słońcem i nagrzaniem , poza samochodem osłoni przed wiatrem lub opadami,
- dobrze wyprofilowany pałąk ułatwi przenoszenie fotelika , a jego odchylenie do tyłu blokuje fotelik i może on wtedy być używany jako leżaczek; skorupa doskonale izoluje od podłoża więc możemy z tej funkcji korzystać nie tylko w domu ale i w plenerze,
- dostępność dodatkowych akcesoriów świadczy o trosce producenta o komfort dziecka : śpiworek , pelerynka przeciwdeszczowa, moskitiera, letni pokrowiec frotte, zabawki do zawieszenia na pałąk itp. O tym, co będzie potrzebne waszemu dziecku, możecie zadecydować indywidualnie w zależności od zakresu , w jakim dziecko będzie korzystało z fotelika i od pory roku, na jaką przypadnie czas jego użytkowania.

W swym pierwszym foteliku niemowlę zwykle spędza więcej czasu niż w samochodzie. Przenośny fotelik może bowiem pełnić funkcję nosidełka, leżaczka, można wpinać go do stelaży wózków – tworząc praktyczny zestaw do transportu niemowląt.
Uwaga! Przed zakupem wózka i fotelika upewnij się, czy można je z sobą łączyć.
Niemowlę większość dnia przesypia, więc jeżeli chcesz funkcjonować zgodnie z własnym planem działania, a jednocześnie nie zaburzać rytmu dnia dziecka, taką wielofunkcyjność fotelika szybko docenisz. Umożliwi Ci ona swobodne przemieszczanie się , montaż w samochodzie i wypinanie fotelika z dzieckiem bez rozbudzania i przekładania maluszka.
Jednak by z noszeniem dziecka w foteliku mogła poradzić sobie tylko jedna osoba, musi on być maksymalnie lekki, bo wprawdzie przez pierwsze tygodnie będzie w nim noszony 3-4 kilogramowy maluch, ale z miesiąca na miesiąc jego waga będzie rosła, a podczas noszenia każdorazowo sumowała z wagą fotelika.

Bądźcie odpowiedzialnymi rodzicami!
Dopilnujcie, by wasze dziecko zawsze, nawet podczas krótkich przejazdów np. do poradni czy sklepu , było odpowiednio zabezpieczone w foteliku.
Nie pozwalajcie bliskim : dziadkom, opiekunce itp. na przewożenie dziecka bez fotelika.
Najwięcej stłuczek i wypadków ma miejsce podczas krótkich wyjazdów lub przejażdżek.
Nawet niegroźnie wyglądająca stłuczka może być przyczyną poważnych obrażeń u małego dziecka.

Poltrade Waletko, mojeauto.pl

Mazda6

2007-12-13T13:23:00.000-08:00

Mazda6 podobnie jak model Mazda5 i Mazda3 wpisała się na listę aut nominowanych do konkursu "Najlepszego samochodu roku". W 2003 roku Mazda6, sedan o sportowym charakterze zajął drugie miejsce ustępując miejsca faworyzowanemu Renault Megane II. Do największych konkurentów Mazdy6 należy zaliczyć Alfę Romeo 164, Audi A4, Toyotę Avensis czy też VW Passata. Auto produkowane jest w trzech wersjach nadwoziowych: jako sedan, hatchback oraz wagon.

Klasa samochodu:

Klasa średnia

Rodzaje samochodu:

Osobowy

Wersje nadwozia:

4 dr.

5 dr.

kombi

Rodzaje silnika:

benzynowy

turbo diesel

Pojemności silnika:

1798

1998

1999

2261

Cena samochodu - już od (PLN):

86900

źródło: http://www.samochody.mojeauto.pl/mazda/osobowe/mazda_mazda6.html

Niezbędnik każdego kierowcy

2007-12-03T15:42:00.000-08:00

Wojciech Traczyk/mojeauto.pl

Aby właściwie dbać o nasze auto niezbędne będzie nam odpowiednie wyposażenie. Nawet jeśli samo czyszczenie powierzamy myjniom, to od czasu do czasu naszemu autu przyda się zabieg kosmetyczny.

Środków do pielęgnacji auta jest takie zatrzęsienie, że nie sposób wymienić wszystkich. Do tego dochodzi wybór co najmniej kilku marek do każdego rodzaju środka i wskazanie tej najlepszej jest, jeśli nie niemożliwe, to przynajmniej podlegające dyskusjom. Aby nasze zabiegi nie przyniosły odwrotnych rezultatów do zamierzonych, to przy zakupie nie należy kierować się wyłącznie ceną. Tak jak i przy innych artykułach, często droższe z pozoru, są zarówno bardziej wydajne, jak i lepsze jakościowo.

Załóżmy, że mycie przeprowadzamy we własnym zakresie. Cóż zatem będzie nam niezbędne do tej czynności? Zacznijmy od odpowiedniego środka czyszczącego, czyli szamponu. Dostępne są różne rodzaje szamponów (dobre powinny się obficie pienić i nie zmywać poprzedniej warstwy wosku), od zwykłych, poprzez przeznaczonych do silnych zanieczyszczeń (to dla osób, które rzadko odwiedzają myjnię lub często jeżdżących np. w terenie), szamponów woskujących kończąc na szamponach antyelektrostatycznych (kurz i brud nie będzie tak szybko się osadzał na nadwoziu).

Mycie auta to nie tylko karoseria. Oczywiście inne elementy możemy także przemyć tą samą wodą z tym samym szamponem, ale by efekt był jak najlepszy można zastosować i tu odpowiednie środki. Do mycia opon i felg znajdziemy w sprzedaży np. płyny do opon oraz piankę do czyszczenia felg, osobnym środkiem możemy wyczyścić chromowe elementy. Szyby często po umyciu są matowe, mają charakterystyczną "mgiełkę". Usunie ją np. płyn do polerowania szyb, a dodatkowo skutecznie rozprawi się z zabitymi owadami (które często oblepiają szyby po nocnej jeździe), żywicą czy innymi "sokami" z drzew, a nawet drobnymi mikropęknięciami.

Po myciu przychodzi czas na woskowanie, nabłyszczanie i polerowanie karoserii, wszystko po to, aby nasze auto lśniło i było jeszcze piękniejsze niż jest w rzeczywistości. Jeśli nie zdecydowaliśmy się na szampon woskujący, to teraz właśnie przyszedł odpowiedni moment na tego typu środek. I znów musimy dokonać wyboru spośród wosku uniwersalnego w postaci pasty lub emulsji, wosku na mokry lakier, wosku o podwyższonej twardości. W przypadku starszych aut, kiedy lakier jest już nieco zmatowiały, można zastosować np. pastę, płyn polerski lub regenerator lakieru, na drobne rysy może okazać się skuteczne pasta lub mleczko do rys. Osobnym środkiem możemy potraktować też elementy z tworzywa (listwy, zderzaki).

Kiedy nadwozie lśni już, można przystąpić do czyszczenia wnętrza. Pierwszy środek (np. w postaci pianki) wykorzystamy do prania tapicerki, jeśli jednak posiadamy skórzane fotele to już powinniśmy zastosować inny środek. Przydatny będzie również środek do czyszczenia kokpitu i innych plastikowych oraz gumowych elementów wnętrza. Przy okazji warto zabezpieczyć gumowe uszczelki odpowiednim sztyftem.

Jak widać, jeśli chcemy odpowiednio zadbać o nasze auto, to powinniśmy zaopatrzyć się w potężną baterię środków kosmetycznych. A to przecież nie wszystko. Nie można zapomnieć o zapachach samochodowych, w postaci "choinki" zawieszanej na lusterku wewnętrznym lub odpowiedniego dozownika mocowanego np. do nawiewu powietrza lub gniazdka zapalniczki. Takie odświeżacze neutralizują najróżniejsze, nieprzyjemne zapachy, dym lub kurz.

Skoro już jesteśmy przy kompletowaniu kosmetyczki dla naszego samochodu, to nie można zapomnieć o preparatach na zimową porę. Podstawa to płyn do odmarzania zamków (tylko nie trzymajmy go w aucie!), dla wygodnickich przyda się także płyn do odmarzania szyb lub zapobiegający ich parowaniu.

Skoda zastąpi Volvo

2007-11-24T08:02:00.001-08:00

Nie Mercedes klasy E, nie BMW serii 5 czy Cadillac CTS, ani też dotychczasowe samochody marki Volvo, a Skoda Superb będzie oficjalną reprezentacyjną limuzyną izraelskiego rządu.

Izraelskie Ministerstwo Skarbu zdecydowało się na Skodę Superb wyposażoną w benzynowy silnik V6 2.8 30V o mocy 142 kW. Topowy model Skody z tą jednostką pod maską przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8 sek. i może osiągnąć prędkość maksymalną 237 km/h. Jak przystało na samochód klasy wyższej Skoda Superb jest w standardzie wyposażona m.in. w poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, boczne poduszki i kurtyny powietrzne, elektroniczne systemy wspomagania jazdy: ABS, EDS, ASR, MSR, EBA, ESP oraz system pokolizyjny ACS i klimatyzację automatyczną Climatronic.

Zastąpienie używanych przez izraelskich ministrów od lat 70. ubiegłego stulecia pojazdów marki Volvo produktem rodem z Mlada Boleslav odbiło się szerokim echem zarówno w Izraelu, jak i w Czechach. Bez wątpienia będzie miało to duży wpływ na postrzeganie czeskiej marki na izraelskim rynku.

Lokalny importer czeskich aut, firma Champion Motors (reprezentująca również drugą ze zwycięskich marek – Audi z modelem A6), już wcześniej dostarczyła kilka sztuk modelu Superb tutejszemu rządowi. Były to specjalne opancerzone egzemplarze, które były bardzo chwalone przez izraelskich oficjeli.

W związku z wygraną w konkursie Skoda i Audi dostarczą izraelskiemu rządowi w ciągu najbliższych czterech do sześciu lat po osiemnaście luksusowych limuzyn.

Najchętniej kupowane auta

2007-11-14T13:13:00.001-08:00

Instytut Badań Motoryzacyjnych samar opublikował nowy raport najchętniej kupowanych samochodów osobowych w Polsce przez ostatnie dwa miesiące.

Druga generacja Skody Fabia była w sierpniu ponownie najchętniej nabywanym samochodem osobowym w Polsce - poinformował Samar. Na przestrzeni dwóch ostatnich miesięcy pod względem preferencji zakupu nowych modeli zmieniło się niewiele. Pierwsza siódemka aut nie zmieniła swoich pozycji w rankingu.

Jak podaje Samar w ubiegłym miesiącu nowa Skoda Fabia została sprzedana w liczbie 999 egzemplarzy. Czeski kompakt wyprzedził inny model z fabryki Mlada Boleslav, Skodę Octavia (832 sztuki) i japońskiego malucha, Toyotę Yaris (741 sztuk). Czołową dziesiątkę zamknęły jeszcze: Ford Focus (662), Opel Astra (591), Toyota Corolla (585), Opel Corsa (563), Volkswagen Passat (557), Fiat Panda i Honda Civic (oba modele sprzedano w liczbie 520 sztuk).

Wśród dwudziestu najchętniej kupowanych samochodów znalazły się według danych zebranych przez Samar trzy nowości: Toyota Auris (11. miejsce, 500 aut), Kia cee’d (15. miejsce, 368 aut) i Fiat Bravo (19. miejsce i 309 aut).

Liderem rynku w zestawieniu sumarycznym uwzględniającym sprzedaż w ciągu bieżącego roku pozostaje Skoda Fabia, która póki co jako jedyna przekroczyła próg sprzedażowy 10 tys. egzemplarzy, osiągać dokładnie poziom 11 626 aut. Wicelider rankingu, Toyota Yaris zanotowała wynik niższy o ponad 3 tys. aut (8 466). Trzecia jest Skoda Octavia, na którą w tym roku zdecydowało się 7 973 klientów. Wszystkie trzy modele wykazały wzrost sprzedaży w porównaniu z rokiem ubiegłym odpowiednio o: +9,3%, +29,1% i +14,5%. Wzrosła również sprzedaż Forda Focusa (7 092, +28,2%) oraz Fiata Punto (6 155, 18,1%). Od początku roku zauważalnie rosnącym zainteresowaniem cieszą się: Volkswagen Passat (4 834, +40,3%), Opel Corsa (4 265, +47,7%), Honda Civic (4 094, +58,2%) i Volkswagen Polo (3 284, ok. +80%). Widoczny spadek zanotowały natomiast Toyota Corolla (4 587, -29,9%) i Fiat Panda (6 083, -13%).

źródło: http://moto.onet.pl/1439474,2217,artykul.html

Renault Laguna

2007-11-02T15:03:00.001-07:00

Renault Laguna zadebiutowała w 1993. Zastąpiła mało popularnego Renault 21. Jej głównym zadaniem było konkurowanie z samochodami klasy średniej m.in. z Oplem Vectrą czy Volkswagenem Passatem. Dostępna była z czterema silnikami benzynowymi o pojemności: 1,8; 2,0; 2,0 16V (2,0 S); 3,0 V6 oraz z dieslami: 2,2 oraz turbodoładowanym o tej samej pojemności. Dwa lata później (w 1995 roku) wprowadzono do sprzedaży wersję kombi (Grandtour), która była dostępna w wersji 5 lub 7 osobowej. Trzy lata później (w 1998 roku) przeprowadzony został "facelifting". Zmieniono kształt przedniego zderzaka, zmieniono przednie i tylnie światła oraz zaprezentowano nowe silniki: 1,6 16V (zastąpił 1,8); 1.8 16V (zastąpił 2.0); 2,0 16V (zmodyfikowany silnik z wersji 2,0 S) oraz 3,0 V6 24V (zastąpił silnik 3,0 V6 12V). Na przełomie 2000/2001 roku zakończono produkcję Laguny I. W tym samym czasie zaprezentowano jej następczynię - Lagunę II. W kwietniu 2005 roku wprowadzono na polski rynek Renault Lagune II ph II.

Samochody droższe o kilka tysięcy?!

2007-10-31T03:19:00.000-07:00

Koncerny motoryzacyjne zobligowały się zmniejszyć do końca 2008 r. ilość wytwarzanego przez pojazdy dwutlenku węgla do 140 g/km. Według raportu organizacji Transport and Environment, będzie to najprawdopodobniej niemożliwe. W 2006 r. udało się ograniczyć emisję CO2 zaledwie o 0,2 proc. do poziomu 160 g/km, co stawia pod dużym znakiem zapytania przyszłoroczny wynik.

Tymczasem Komisja Europejska chce wprowadzić przepisy znacznie zaostrzające normy dotyczące dwutlenku węgla. Według wstępnych założeń, samochody mogłyby wytwarzać 120 g CO2 na kilometr do roku 2012 i 80 g/km do roku 2020.

- Takie przepisy, o ile zostaną przyjęte, mogą przyczynić się do znacznego zwiększenia cen samochodów, średnio nawet o 1000 – 1500 euro (ok. 3600 – 5400 zł). W niektórych przypadkach wzrost może być jeszcze większy i sięgnąć kliku tysięcy euro – mówi Jakub Faryś, dyrektor Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego.

Wyższe ceny będą efektem nakładów, jakie na zmniejszenie emisji CO2 poniosą producenci pojazdów.

- Nowe technologie są drogie, szczególnie jeśli chodzi o silniki wysokoprężne. Co więcej, obowiązek ograniczenia ilości dwutlenku węgla w przypadku samochodów ma zostać w całości przerzucony na firmy motoryzacyjne. Nie zostaną nim objęci np. wytwórcy ogumienia, co mogłoby znacznie przyspieszyć osiągnięcie zakładanego przez Komisję Europejską poziomu. Sprawa jest trudna i polityczna – wyjaśnia dyrektor Faryś.

Póki co producenci samochodów starają się sprostać wymaganiom ekologii wprowadzając do sprzedaży pojazdy napędzane biopaliwami m.in. bioetanolem, czyli alkoholem pochodzenia roślinnego (Renault Megane, Saab 9-3 BioPower, Ford C-MAX FlexiFuel) oraz biodieslem, czyli olejem napędowym z dodatkiem komponentów pochodzenia roślinnego (Renault Master).

Innym z rozwiązań jest tzw. downsizing. Polega on na stosowaniu jednostek napędowych o niewielkich pojemnościach, ale dzięki nowoczesnym rozwiązaniom osiągających stosunkowo wysokie moce przy relatywnie małym zapotrzebowaniu na paliwo. Przykładem są silniki 1,4 l TSI o mocach 122, 140 i 170 KM wykorzystywane przez koncern Volkswagen czy TCE 100 o pojemności 1,2 l i mocy 101 KM stosowane m.in. w Renault Clio i Modus. Do tego dochodzą inne technologie, m.in. stosowanie specjalnych katalizatorów spalin, wtryskiwaczy paliwa czy nowoczesnych rozwiązań w turbosprężarkach.

źródło: http://www.motofakty.pl

Auto dla każdego

2007-10-21T03:17:00.000-07:00

Wyobraźmy sobie, że potrzebujemy samochodu maksymalnie uniwersalnego. Często przewozimy duże ilości bagażu, czasem na głowie mamy rodzinę którą trzeba gdzieś zawieźć, a w raz z nią tabun koniecznych/nieprzydatnych rzeczy. Niekiedy pełni egoizmu chcemy sami pojeździć sobie samochodem o bardzo dobrych właściwościach jezdnych, dającym na dodatek wysoką jakość komfortu. Ford C-MAX to jedno z tych aut, które z pewnością spełnią nasze wymagania.

Producent spod znaku błękitnego owalu wchodzi ostatnimi czasy coraz prężniej na wysokie obroty. W zeszłym roku pojawił się S-MAX, który na dzień dobry zaliczył tytuł "Car of the Year", furorę robi nowe Mondeo, którego cały kontyngent na ten rok został sprzedany praktycznie zanim pojawiła się premiera w naszym kraju, a większość fanów tej marki czeka już na nową Fiestę która też ma zaskakiwać, i to nie tylko wyglądem. W natłoku tych wszystkich nowości pojawiła się niepozornie, odświeżona wersja kompaktowego minivana.

Auto przeszło w tym roku dwie małe, ale znaczące operacje. Pierwsza polegała na zmianie tożsamości. Jak wiadomo, od momentu wprowadzenia go na rynek w 2003 roku aż do końca roku ubiegłego auto funkcjonowało na rynku pod nazwą Focus C-MAX. Od wprowadzenia nowej wersji, której premiera odbyła się w tym roku, uniwersalne MPV jest po prostu C-MAX`em. Druga sprawa to operacja plastyczna, która pod okiem motoryzacyjnych chirurgów nadała mu charakteru i poprawiła wygląd wnętrza. Jednak o tych i innych aspektach wielofunkcyjnego minivana można poczytać w dalszej części testu.

Stylistyka: "Kinetyczny" na MAX`a
Gdyby spojrzeć na niego z oddali, to większych zian nie zauważymy gdyż bryła samochodu praktycznie się nie zmieniła. Co innego będzie w miarę zbliżania się. Wtedy ujawnią się pierwsze detale, po których będzie można poznać w jakim kierunku podążali designerzy podczas projektowania odświeżonej wersji. Stosując autorską filozofię Forda, Kinetic Design, upodobnili oni auto do jego większych braci - S-MAX`a oraz Galaxy. Nowy C-MAX jest dużo bardziej muskularny, lecz linie nadwozia nie przestały być opływowe.

Z przodu zmieniono reflektory oraz atrapę chłodnicy na której znajduje się większy niż dotychczas znaczek Forda. To jednak nie wszystko. Wlot powietrza umieszczony w dolnej części przeprojektowanego zderzaka, podobnie jak w innych modelach, otrzymał trapezowaty kształt. Po bokach zderzaka umieszczono, tym razem pionowo, nowe światła przeciwmgielne. Trzeba przyznać, że wyglądają one teraz bardzo gustownie. Na masce pojawiły się delikatne przetłoczenia. Z tyłu samochodu zmiany nie były już takie radykalne. Pojawił się nowy zderzak i nowe reflektory. W temacie tych drugich Ford po raz pierwszy zdecydował się na zastosowanie technologii LED w lampach swoich modeli. Jak na debiut, zmienione lampy otrzymują za stylistykę piątkę z plusem.

W testowanej przez naszą redakcję wersji Titanium pojawiło się kilka nowych dodatków, które gruntownie podrasowały jego wygląd zewnętrzny. Pierwsza to ogromny, przyciemniony dach szklany, który nocy pozwala obserwować gwieździste niebo, a w dzień rozjaśni wnętrze samochodu. Za ten dodatek trzeba dopłacić 3.200 złotych. W pomalowanych w kolorze nadwozia lusterkach zamontowano kierunkowskazy, natomiast wszystkie szyby oprócz przyciemnienia zostały zabarwione na niebiesko. Nadwozie osadzono na wielkich, osiemnastocalowych felgach.

Wnętrze: Skok w górę
Po wejściu do nowego C-MAXA nie zastaliśmy w środku jakiejś większej rewolucji poza tym, że jakość materiałów wykończeniowych jest zauważalnie wyższa. Twarde i szare plastiki zastąpiono ciemniejszymi i miękkimi materiałami. Czteroramienna, obszyta skórą kierownica jest nadal taka sama, a tuż za nią widoczne są klasyczne, czytelne zegary. Pomiędzy nimi umieszczono malutki, dwuliniowy wyświetlacz komputera pokładowego. Można na nim np. zobaczyć średnie spalanie lub za jego pomocą ustawić czułość układu kierowniczego. Na środku pozostawiono klasyczny rozkład elementów. Przy podszybiu zamykany schowek, który doskonale przydaje się do ukrycia portfeli oraz różnej maści kluczy czy dokumentów. Poniżej nawiewy klimatyzacji, potem radio oraz sterowniki klimatyzacji. Powracając do drugiego z trzech uprzednio wymienionych elementów trzeba zaznaczyć, że w standardzie wersji Titanium otrzymujemy odtwarzacz CD z obsługa MP3 marki Sony. W połączeniu ze standardowymi głośnikami zapewnia naprawdę brzmienie znośnej jakości.

Po zajęciu miejsca za kółkiem zauważymy, że siedzi się tam wysoko. Przedni rząd foteli zapewnia odpowiednią ilość miejsca nawet dla wysokich pasażerów bez utraty na komforcie tych, którzy okupują miejsca za nimi. Przesuwany podłokietnik pozwala oprzeć wygodnie łokieć, ale niestety dla dwóch osób jest tam już zbyt mało miejsca. Bardziej optymalnym rozwiązaniem byłoby umieszczenie oparcia montowanego przy fotelu. Jeśli chodzi o tylną kanapę to umieszczono tam trzy osobne fotele w technologii Comfort Seat System, pozwalającej dostosowywać układ siedzeń. Tylna kanapa w razie czego jest przystosowana do przewozu trzech osób, jednak w razie potrzeby gdy miejsce zajmują tylko dwie, można złożyć środkowe oparcie, natomiast dwa skrajne fotele przesuwać ukośnie do tyłu i do siebie.

W temacie bagażnika projektanci Forda stwierdzili najwidoczniej, że wszystko jest tak jak być powinno i nie należy w to ingerować. Zatem przestrzeń ładunkowa pozostała nadal niezmieniona w stosunku do poprzedniej wersji. Po złożeniu foteli można ją powiększyć do 1.403 litrów, a w momencie kiedy zdecydujemy się je wyciągnąć, uzyskamy płaską przestrzeń bagażową oraz możliwość załadowania towaru o objętości 1.620 litrów. Nie są to wyniki zapewniające czołowe miejsca w segmencie, ale na tyle wystarczające aby móc myśleć o dłuższym wyjeździe w więcej niż dwie osoby.

Jazda: Mało pije
Do testów w naszej redakcji trafił C-MAX wyposażony w jednostkę wysokoprężną Duratorq TDCi o pojemności 1,8 litra. Nie jest to najmocniejszy silnik w stawce minivana, lecz nie jest też najsłabszy. Cztery cylindry ustawione rzędowo, system wtryskiwaczy w układzie Common-Rail oraz turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek pozwalają wydobyć z tego auta moc maksymalną rzędu 115 koni mechanicznych, uzyskiwane przy 3.700 obr./min. W połączeniu z wysokim momentem obrotowym (280Nm), którym dysponujemy praktycznie zaraz po muśnięciu pedału akceleratora pozwala dość dynamicznie się przemieszczać.

Jednostka napędowa została połączona z pięciostopniową skrzynią biegów. Brak szóstego przełożenia jest odczuwalny podczas jazdy z prędkościami autostradowymi. Wtedy przydałoby się wyciszyć nieco, tego twardo pracującego na wysokich obrotach diesla. Poszczególne biegi zostały wydłużone, także przy połączeniu z maksymalnym momentem obrotowym osiąganym przy niskim zakresie wskazań obrotomierza sprawia, że nie trzeba co chwila machać lewarkiem skrzyni. Podczas ruszania trzeba dodawać nieco gazu, gdyż silnik ten lubi wyższe obroty. W przeciwnym wypadku może nam zrobić na zatłoczonym skrzyżowaniu psikusa i... zgasnąć.

Wsiadając do C-MAXA wiedziałem, że jego zawieszenie jest prawdopodobnie najlepsze w segmencie, a jego najwięksi konkurenci są w tej kwestii bardzo dawno w tyle. I rzeczywiście to była prawda. Układ zawieszenia bazujący na Focusie pracował bardzo sprawnie, tłumiąc skutecznie nierówności i nie pozwalając utracić trakcji. Przy bardziej dynamicznym pokonywaniu zakrętów auto nawet nie drgnęło na bok, jadąc posłusznie nakazanym torem jazdy. Podczas jazdy po mocniejszych ubytkach w drodze, w środku samochodu ciężko było usłyszeć pracę zawieszenia. Wszystko zostało dobrze wytłumione.

Mocną stroną silnika wysokoprężnego w tym aucie poza dynamiką było jego spalanie. Przy podróży poza miastem, przy utrzymywaniu jednostajnej prędkości spalanie oscylowało w okolicach 4,7l/100km, czyli minimalnie więcej niż podaje producent. W cyklu mieszanym auto potrzebowało już nieco ponad 5,5l/100km, natomiast jazda w zatłoczonym mieście kosztowała już przynajmniej 6,5l/100km. Na zatankowanym do pełna baku można było spokojnie przejechać bez większych wysiłków nawet 1.000 kilometrów.

Podsumowanie: Zna swoją cenę
Nowy Ford C-MAX jest bez dwóch zdań samochodem wielofunkcyjnym. Sprawdzi się podczas dłuższych wypraw z większym bagażem, w razie czego pozwala przewieźć nieco większe niż normalnie przedmioty. Jest przy tym bardzo atrakcyjny wizualnie i solidnie wykonany. Więc w czym zatem leży największy problem? Otóż, jak to już tradycyjnie przystało, ceny na polskim rynku nie są raczej przystosowane do naszego poziomu zarobków.

I tak za podstawową wersję trzeba wyłożyć co najmniej 62.290 złotych co jeszcze wydaje się kwotą w miarę realną, to już żeby jeździć najsłabszym, 90-konnym dieslem trzeba zapłacić prawie 70 tysięcy złotych. Testowana przez nas wersja w pakiecie Platinium X bez dodatków kosztuje 80.040 złotych. Natomiast po podliczeniu wszystkich ulepszeń wyszła nam cena przekraczająca grubo 110 tysięcy złotych. W tym wypadku można kupić już jakiś model z wyższego segmentu. Jednak dla osób, które dysponują taką kwotą, bez żadnego zastanowienia można polecić C-MAXA jako auto do zadań specjalnych, i nie tylko.

	+ ekonomiczny silnik + układ jezdny + "świeży" design
	- cena - słaba widoczność do tyłu

źródło: http://www.motogazeta.mojeauto.pl/cms/?id=57648

Nowy Mercedes CL

2007-10-14T03:55:00.000-07:00

No cóż… Muszę się przyznać bez bicia, że do przyjemniaczków to ja nie należę… Przynajmniej wyrażając opinie o Mercedesach, bo zawsze starałem się tą firmę obrażać, że robi tapczany na kołach i że powinni odpuścić sobie budowanie sportowych aut. Muszę jednak uderzyć się w pierś (a szczerze mówiąc zrobiłem to już dawno – po prezentacji nowego E55 AMG), bo oto na rynku mamy kolejnego, ładnego Mercedesa! Uwielbiany przeze mnie CLS ma więc równie ciekawego braciszka – nowe coupe CL.

Auto nawiązuje do najnowszej stylistyki Mercedesa, czyli odznacza się zdecydowanie dynamiczną sylwetką - pozostaje przy tym nadzwyczaj eleganckie, bo jest to wszak flagowe coupé Mercedes-Benz, którego ceny sięgają niemal miliona złotych.

W porównaniu z ustępującą generacją Mercedesa CL, nowa jest większa we wszystkich wymiarach: ponad pięciometrowe nadwozie jest teraz o 7,5 cm dłuższe, 1,4 cm szersze i 2 cm wyższe. Dzięki temu, to czteroosobowe auto oferuje jeszcze bardziej komfortowe warunki czterem podróżnym, a także większą powierzchnię bagażową, która wynosi teraz 490 litrów. Producent zapewnia, że nowoopracowany komputer pokładowy umożliwia intuicyjny i wygodny dostęp do bardzo wielu pokładowych urządzeń multimedialnych. Nawigacją satelitarną, telefonem, czy klimatyzacją można zawiadywać naciskając przyciski w konsoli centralnej, na kierownicy, lub poprzez komendy głosowe. Czyli prawie jak w Enterprise… No dobrze, miałem nie być złośliwy. I nie będę, bo oprócz niezłego wyglądu, to auto jest jeszcze szybkie !
Nowego CL-a napędzać może pięciolitrowy, ośmiocylindrowy silnik o mocy 388 KM, albo dwunastocylindrowy, sześciolitrowy silnik o mocy 517 KM – obie jednostki współpracują ze skrzyniami automatycznymi. Słabszy motor (CL 500) nowej generacji dostarcza o 26% więcej mocy i 15% więcej momentu obrotowego niż ten montowany w sprzedawanych dotychczas Mercedesach CL 500. Silnik dostarcza maksymalny moment obrotowy 530 Nm już przy 2,8 tys obr/min., dzięki czemu odznacza się duża elastycznością. Napędzane nim coupé osiąga prędkość 100 km/h w czasie 5,4 sekundy.

Silniejsza, dwunastocylindrowa jednostka również odznacza się lepszymi parametrami niż dotychczas. Moc maksymalna wzrosła o 17 KM do 517 KM, wartość maksymalnego momentu obrotowego (dostępnego w zakresie 1,9 – 3,5 tys obr/min) wzrosła z 800 Nm do 830 Nm. Nowy Mercedes CL600 przyspiesza od 0 do 100 km/h w czasie 4,6 sekundy.
Ceny nie są jeszcze znane, ale z pewnością promocyjne nie będą (czego nawet nie oczekujemy od auta tej klasy). Za poprzedni model trzeba było zapłacić odpowiednio: 477 tys zł. za CL 500, i 651 tys zł. za CL 600. Ceny Klasy CL w wersji AMG dochodzą do niemal miliona zł.

Tekst: Tomasz Jung

źródło: http://www.emotoryzacja.com

Ile oleju zużywają samochody?

2007-10-07T10:06:00.001-07:00

Czy silnik, który zużywa olej, musi być popsuty? Dlaczego jedne silniki zużywają dużo oleju, a inne prawie wcale? Kiedy silnik należy naprawić, a kiedy wystarczy dolać oleju?

Z użycie oleju przez silnik to normalne zjawisko, tyle że jedne potrzebują go bardzo dużo, a inne niemal nie wykazują ubytków. Potoczna opinia jest taka, że ilość przepalanego oleju zależy głównie od stanu silnika - jeżeli jest nowy, to nie powinien zużywać go wcale. To nieprawda! Poza kondycją silnika na zużycie oleju wpływ ma również jego konstrukcja i sposób eksploatacji. Oleju może ubywać z kilku przyczyn. Najprościej, bo gołym okiem, da się stwierdzić wycieki oleju z silnika. Zazwyczaj nieszczelności pojawiają się w okolicach uszczelki pokrywy zaworowej, uszczelki pod głowicą lub uszczelniaczy wału korbowego lub rozrządu. Niestety, znalezienie miejsca wycieku bywa trudne, bo pęd powietrza w czasie jazdy zazwyczaj rozprowadza olej po całym silniku. Część oleju jest też w silniku spalana. Do komory spalania trafia olej, który przecisnął się przez niewystarczająco szczelne pierścienie tłokowe czy też uszczelniacze zaworowe. Im cięższe warunki pracy (wysokie obroty, duże obciążenie), tym zużycie oleju większe. Dlatego właśnie najmniej oleju, czyli w zasadzie tak mało, że normalny użytkownik nie jest w stanie zauważyć żadnych ubytków, zużywają dobrze utrzymane, niewielkie silnki benzynowe o dosyć prostej konstrukcji. Znacznie bardziej "olejożerne" są silniki wyposażone w turbosprężarki, zarówno te benzynowe, jak i diesle. Największymi niszczycielami oleju są wysilone jednostki sportowe. Tu zużycie mierzy się w litrach na 1000 km.

Jak sprawdzić?
W czasie kontroli poziomu oleju auto musi stać na płaskiej powierzchni. Niewielkie pochylenie może zafałszować wynik. Jeżeli silnik jest ciepły, należy zawsze odczekać co najmniej kilka minut, aż olej spłynie do miski z zakamarków silnika. Najpierw wyciągamy bagnet, wycieramy go niepylącą szmatką lub ręcznikiem papierowym. Następnie sprawdzamy poziom. Warto zwrócić uwagę na stan oleju. Jeżeli ma dziwny kolor, np. jest jasny i mętny, lub jest go więcej niż przy poprzedniej kontroli, jedziemy do warsztatu!

Jak często?
Większość producentów dopuszcza zużycie oleju na poziomie nawet ponad litr na każde 1000 km. W większości aut różnica między stanem maksymalnym i minimalnym na bagnecie wynosi ok. 1 litra, przy czym ostra jazda ze stanem minimalnym bywa ryzykowna. Dlatego właśnie w przypadku sprawnych aut sprawdzamy olej przynajmniej raz na 1000 km lub przed każdą dłuższą trasą. Uwaga! Wiele nowych silników "na dotarciu" przez pierwszych kilka tys. km zużywa nawet 2 l oleju na 1000 km! Sprawdzajmy częściej!

Uwaga na dolewki!
Jeżeli zauważymy, że stan na bagnecie zbliża się do minimalnego, dolewamy oleju. W miarę możliwości używamy takiego samego oleju, jaki był nalany do silnika. Bardziej ryzykowne jest mieszanie ze sobą różnych olejów, szczególnie jeśli mają odmienne parametry. Teoretycznie wszystkie oleje silnikowe są ze sobą mieszalne, ale dolewka oleju gorszej jakości powoduje, że cały olej traci swoje parametry. Tak czy inaczej bezpieczniej jest doraźnie dolać "na chwilę" nawet gorszego oleju, niż chociaż przez moment jeździć na sucho! Potem jak najszybciej wymieniamy cały olej na nowy! Oleju dolewamy tylko do schłodzonego silnika!

Skąd te wycieki?
Wycieki oleju mogą wynikać z uszkodzenia uszczelek i uszczelniaczy spowodowanego starzeniem się materiału lub zużyciem eksploatacyjnym. Nie wolno ich nigdy lekceważyć. Kapiący olej zagraża środowisku naturalnemu, niszczy elementy gumowe, a nawet jeśli trafi na rozgrzany wydech, grozi pożarem. Uwaga! Wycieki oleju mogą świadczyć o zaawansowanym zużyciu auta - jeżeli silnik ma zużyte pierścienie tłokowe i gładzie cylindrów, dochodzi do wzrostu ciśnienia w skrzyni korbowej. Gazy wypychają olej przez uszczelki.

Normy zużycia oleju
- Opel Astra Classic 1.6 16V do 1,6 l/tys. km
- Mitsubishi Space Star GDI do 1,0 l/tys. km
- Renault Scénic 1.6 16V do 0,5 l/tys. km

- Volkswagen Touran 2.0 TDI do 1,0 l/tys. km

źródło: http://www.auto-swiat.pl/

Volvo są bezpieczne!

2007-09-26T03:49:00.000-07:00

2000 przeprowadzonych testów zderzeniowych w ciągu siedmiu lat istnienia specjalnego centrum zajmującego się testowaniem nowych samochodów tylko potwierdza niezwykle duże zaangażowanie koncernu Volvo w kwestii bezpieczeństwa.

Volvo Cars Safety Centre, które działa od 2000 roku, należy obecnie do najnowocześniejszych obiektów tego typu, jakimi mogą się pochwalić inni producenci lub instytucje motoryzacyjne. Co ważne, cały czas działalność centrum rozwija się, nie tylko pod względem liczby testowanych modeli, ale także, a może przede wszystkim, pod względem nowych typów testów, jakimi poddawane są auta. Obecnie każdego tygodnia testom zderzeniowym poddawanych jest średnio dziesięć samochodów, co w ciągu roku przekłada się na ok. 450 rozbitych aut.

Laboratoria Volvo przystosowane są do przeprowadzania różnego rodzaju testów. Oczywiście pewną grupę stanowią testy zgodne z wymogami instytucji zajmujących się testowaniem nowych modeli (m.in. Euro NCAP, IIHS), np. zderzenie czołowe, boczne, ze słupem, ale nowe modele wchodzące na rynek testowane są pod wieloma innymi kryteriami. Przede wszystkim możliwa jest symulacja zderzenia dwóch aut o różnych wielkościach i masach pod różnym kątem oraz ze znacznie większymi prędkościami nawet do 120 km/h (zderzenie czołowe w Euro NCAP odbywa się przy 64 km/h). Seria testów może obejmować także symulację zderzenia ze zwierzęciem, dachowanie, najechanie na inne auto od tyłu. Niezwykle ważną częścią wszystkich testów stanowią także testy nowych systemów, których głównym zadaniem jest ochrona pasażerów jadących Volvo. Każdy nowy model, przed wprowadzeniem go do sprzedaży przechodzi minimum 100-120 różnych prób zderzeniowych.

Jeden crash-test zajmuje ludziom w Volvo pięć dni. Trzy dni to przygotowanie auta, umieszczenie na nim różnych czujników, manekinów. Dzień przed samym testem instaluje się auto na stanowisku, podłącza się kamery. Wprawdzie zczytanie wszelkich danych z czujników trwa ok. jednej godziny, to jednak wciąż auta oraz manekiny poddawane są po zderzeniu także szczegółowym oględzinom. Dziennie, średnio odbywają się najczęściej tylko dwa testy zderzeniowe.

Oczywiście bardzo ważnym etapem testów są testy wirtualne. Już na ok. trzy lata przed rozpoczęciem produkcji nowego modelu zaczynają się symulacje komputerowe testów zderzeniowych. Testy fizyczne ruszają na ok. rok przed wprowadzeniem auta do sprzedaży. Jednak rzeczywiste testy nie rozpoczną się dopóki eksperci z Volvo nie będą w pełni usatysfakcjonowani z wyników testów wirtualnych.

Źródło: Volvo

Corvettte bez dachu

2007-09-26T03:44:00.000-07:00

Znana za oceanem, amerykańska firma tuningowa Callaway zdemaskowała swoje plany dotyczące samochodu Corvette. Dzięki niej, nowa generacja będzie dostępna również w wersji kabrio, będąc tym samym jednym z najszybszych samochodów tego typu na świecie.

Pod pokrywą silnika nowego Corvette ukrywać się będzie ta sama jednostka co w standardzie. Jest to sześciolitrowy silnik w widlastym układzie ośmiu cylindrów. Potrafi on dostarczyć mocy rzędu 616 koni mechanicznych przy współudziale sześciostopniowej skrzyni manualnej, bądź też automatu sterowanego za pomocą łopatek przy kierownicy. Przy spokojnej jeździe poza miastem, samochód potrafi spalić jedyne 10,1 l/100km.

W nowym kabriolecie inżynierowie postanowili ulepszyć układ hamulcowy oraz zawieszenie samochodu, tak by poradziły sobie z jego wydajnością. W celu poprawy właściwości jezdnych, auto zostało osadzone z przodu na dziewiętnastocalowych felgach z lekkich stopów magnezu i włókna węglowego, natomiast na tylnej osi umieszczono opony o dwudziestocalowych felgach. Obie osie zostały ubrane w specjalne opony firmy Yokohama.

Wewnątrz auto zostało wykończone skórą Alcantara, natomiast kierowca i pasażer będą mogli cieszyć się jazdą siedząc na sportowych fotelach Recaro. Każdy, pojedynczy egzemplarz będzie montowany ręcznie, a na zakończenie ozdabiany specjalną plakietką. Cena samochodu nie jest jeszcze znana, natomiast będzie oscylować gdzieś w okolicach 550 tysięcy złotych.

Źródło: Auto Express

Chrysler

2007-09-26T03:34:00.000-07:00

Chrysler PT Cruiser : Zrodzony do kontrowersji

Samochodów idealnych nie ma i długo z pewnością nie będzie. To niezaprzeczalne, podobnie jak fakt, że dwa plus dwa daje w sumie cztery. Producenci samochodów są więc zmuszeni ciągle gonić za tą 'motoryzacyjną ideą fix', a efekty prac kończą się z różnym skutkiem. Jedni konstruują samochody sportowe i szybkie, drudzy funkcjonalne, jeszcze inni ekonomiczne. Są też tacy, którzy - być może ze świadomością lub też bez - budują modele aby wszem i wobec siały kontrowersję. Tak jak Chrysler PT Cruiser.

Historia europejskiej wersji „retro-wozu”, „piti” czy też „karawana” jak nazywają PT Cruisera jego przeciwnicy, rozpoczęła się w 2001 roku w Austrii. Tam też w fabryce Pierwsze, poważne kroki stawiane przez Amerykanów na europejskiej Chryslera położonej na przedmieściach Grazu wystartowała budowa jednego z najbardziej zadziwiających pod względem stylistyki samochodu ostatnich lat. ziemi były dosyć chwiejne, co naturalnie musiało się odbić w zainteresowaniu starokontynentalnej klienteli modelami tej marki. PT Cruiser miał dodatkowo utrudnione zadanie. Poza udowodnieniem swojej jakości – z tym było nie do końca dobrze - i spełnienia cech europejskiej funkcjonalności zamkniętej w małym opakowaniu (czyt. samochodu) musiał namawiać i przekonywać do swojej nieprzeciętnej i kontrowersyjnej urody. Finał finałów był taki, że na kupno auta decydowali się tylko Ci, którzy po prostu się w nim zakochali. Skąd wynikał ten sentyment? Nie wiemy, być może z zamiłowania do czarno-białych filmów z lat 40-tych i 50-tych w których gdzieniegdzie można było dostrzec kadry z fenomenalnie zaprojektowanymi Pontiacami Silver Streak czy też Cadillacami Sixty Special. Lata od debiutu mijały, a zainteresowanie, mimo dość korzystnej ceny, utrzymywało się cały czas na podobnym poziomie. Postanowiono więc przeprowadzić lifting, nie tylko nadwozia, ale też wnętrza i podzespołów mechanicznych. Z jakim skutkiem? O tym poniżej.

Stylistyka: Retro-mania 2
Re-make stylistyczny Chryslera PT Cruiser zachowuje swoje dotychczasowe kanony. W aucie od strony zewnętrznej zmianom uległy drobne detale. Samochód nadal nawiązuje do lat 50-tych i teraźniejszości, a jego wygląd jest tak samo mocno intrygujący z przodu jak i z tyłu. Nos PT Cruisera to trójkątna maska zakończona olbrzymim grillem z poziomymi listwami. Po bokach lekko uniesione, nowo zaprojektowane reflektory wyznaczające granicę pomiędzy masywnym zderzakiem i równie sowitymi nadkolami. Całość typowa dla dawnych, amerykańskich hot-rodów. Przestrzeń od przedniej szyby do tylnej klapy u góry zaakcentowanej spojlerem to już raczej synonim współczesnych pojazdów, choć i tutaj przewijają się ubiegłowieczne akcenty. Ta część samochodu w pełni zdradza segment aut, do którego został sklasyfikowany model Chryslera, mianowicie mini-vanów. Auto ma 4288 mm długości, co raczej skreśla go z listy kompaktów, do których często był zaliczany.

Chrysler PT Cruiser pozostał kontrowersyjny i w pewnym sensie stało się to jego główną zaletą w handlu. Czy się komuś podoba, czy nie to tak naprawdę sprawa indywidualna, ponieważ dyskutować można o tym bardzo długo. Nam w oczy rzuciło się coś innego, co w konsekwencji zadecydowało ostatecznie o pozytywnym wrażeniu. Chodzi o sam pomysł połączenia smaczków designerskich z lat 40-tych i 50-tych ze współczesnością w coś, co naprawdę w końcowym efekcie ma przysłowiowe ręce i nogi. Brawo.

Wnętrze: Sterylność i wieszak na ręczniki
Retro-maniacki upór projektantów Chryslera widać również wewnątrz samochodu. Jeżeli ktoś choć raz widział na zdjęciach wnętrza wspomnianych wcześniej hot-rodów, wie, co mamy na myśli. Okrągłe zegary, pokrętła i nawiewy, surowa dźwignia zmiany biegów przypominają o dawnych trendach. Jeśli do tego dodać ciekawie zaprojektowaną, choć trochę za dużą kierownicę oraz całkowicie pionowo umieszczoną centralną konsolę wówczas można mówić o typowo amerykańskim wozie. Podobnie można rzecz o rozmieszczeniu niektórych przełączników. Guziki elektrycznego sterowania szybami umieszczone zostały w centralnej konsoli. Również typowo amerykański pomysł.

Po zajęciu miejsca za kierownicą pierwsze co uderza to sterylność wnętrza. Połyskujące plastiki, tapicerka w kolorze pianki z cappucino i gdzieniegdzie posrebrzane elementy wprowadzają nieco luksusowego klimatu.

Drugie wrażenie jest już mniej miłe. Niestety za kierownicą PT Cruisera z zajęciem odpowiedniego miejsca kłopoty będą miały nawet niskie osoby, bowiem „z wejścia” fotele są umieszczono stosunkowo wysoko i sztywno, zaś widoczność przez przednią szybę jest ograniczona przez deskę rozdzielczą. Wysocy kierowcy z kolei muszą założyć ochraniacz na prawe kolano, bowiem podczas jazdy notorycznie narażane jest na dość bolesny kontakt z centralną konsolą. Drażni także sposób włączania poszczególnych stopni szybkości wycieraczek oraz umiejscowienie i wykonanie dźwigni hamulca ręcznego. Miejsca na tylnych siedzeniach jest wystarczająco i poza fotelem kierowcy – biorąc pod uwagę segment auta – pozostali pasażerowie nie powinni narzekać na przestrzeń. Nurtujących pytań może dostarczyć wystający uchwyt nad schowkiem po stronie pasażera siedzącego z przodu. Długo zastanawialiśmy się do czego może służyć... być może jest to po prostu element stylistyczny, ale równie dobrze spisuje się jako punkt zaparcia podczas gwałtownych skrętów. Dla ludzi bardzo praktycznych i lubiących wypady nad jezioro może też posłużyć jako doskonały wieszak na ręczniki. A wybierając się nad jezioro PT Cruiser pozwoli zabrać na pokład 620 l. bagażu, który notabene dzięki wysoko otwieranej klapie bagażnika bardzo łatwo można zapakować. Rezygnując z tylnej kanapy przestrzeń załadunkowa wzrasta do 1818 l. Tak więc w tym elemencie styl retro staje się nie tylko ekstrawagancki ale też praktyczny.

Co urzeka we wnętrzu jednego z najmniejszych modeli Chryslera, to przede wszystkim brak monotonii. Mimo że pełno w nim amerykańskich akcentów to detale, sposób aranżacji wnętrza oraz znacznie poprawiona jakość wykonania w porównaniu z protoplastą potrafią zaciekawić.

Jazda: Europa czy Stany?
Jeżdżąc „piti” z 2.2 l. silnikiem turbodiesla CRD nie mogliśmy się oprzeć wrażeniu, że jadą z nami dwie historie motoryzacji, amerykańska i jeśli można to tak ująć, europejska. Jankesi włożyli do testowanego modelu żwawą jednostkę R4 w układzie common-rail o mocy 150 KM, z kolei lud Europy, a konkretnie inżynierowie z koncernu DaimlerChrysler zajęli się majsterkowaniem przy zawieszeniu i innych układach mechanicznych. Więcej frajdy z jazdy naszym zdaniem pochodzi od Amerykanów. Maksymalny moment obrotowy tej wersji silnikowej wynosi 300 Nm, co w zupełności wystarcza ważącemu nieco ponad 1,5 tony Chryslerowi dynamicznie przyspieszać już od 1 600 obr./min. i zapewniać bardzo przyzwoite osiągi – od 0 do 100 km/h PT Cruiser rozpędza się w około 11 sekund, a prędkość maksymalna wynosi 183 km/h. Silnik gwarantuje bardzo dobrą elastyczność, choć jego klekot jest dość intensywnie słyszalny w kabinie.

Co do pracy włożonej w ten model przez wspomnianą frakcję europejską. Dobrze, że to oni zajęli się dostosowaniem charakterystyki zawieszenia, a nie Amerykanie. Uczynili duży postęp w porównaniu z pierwszą serią PT Cruisera, choć ich praca brutalnie została zweryfikowana na wymagających polskich drogach. Na dziurawych nawierzchniach zawieszenie okazuje się głośne, co w dodatku z głośnym silnikiem wymusza tylko jedno – podkręcenie „Volume” w radioodtwarzaczu na plus. Układ kierowniczy działa bez zarzutu, ale i jemu przydałby się lifting. Zarówno Amerykanie jak i Europejczycy zapomnieli o charakterystyce dróg na całym Starym Kontynencie, które nie zawsze są tak proste i szerokie jak w Stanach Zjednoczonych. Cierpi na tym zwrotność auta. Nie można przyczepić się do hamulców i stabilności w zakrętach – oczywiście wszystko w granicach rozsądku, PT Cruiser to nie wyścigówka.

Pozytywne wrażanie pozostawia po sobie ekonomika samochodu. W cyklu pozamiejskim 5.7 l., w cyklu mieszanym 6.9 l. i w mieście 8.8 l.

Podsumowanie: Zrodzony do kontrowersji
Kontrowersja goni kontrowersję – patrząc z pewnego dystansu tak można scharakteryzować model Chryslera. Zarówno stylistyka, wnętrze oraz walory jezdne mogą wprowadzić na pole niekończących się dyskusji, które do niczego innego sensownego nie doprowadzą, jak do stwierdzenia, że PT Cruiser został zrodzony, by właśnie być kontrowersyjnym. Co ciekawe, nie jest to przekleństwo tego samochodu, a raczej solidna karta przetargowa w walce o klienta. Jeśli dorzucimy do tego bogate, seryjne wyposażenie zawierające między innymi komplet sześciu poduszek powietrznych, klimatyzację, pełną elektrykę szyb i lusterek oraz regulowaną kolumnę kierownicy z jej wspomaganiem w rozsądnej cenie, Chrysler PT Cruiser może okazać się bardzo ciekawą alternatywą w poszukiwaniu auta dla małej rodziny lub krzykliwych osobowości. Target klientów nie jest więc taki mały...

+ ekonomiczny i dynamiczny silnik
+ bogate wyposażenie seryjne
+ unikatowa stylistyka

- ograniczone pole widzenia na boki i do tyłu
- źle zestrojone zawieszenie
- brak ergonomii we wnętrzu

źródło: mojeauto.pl

Seat

2007-09-18T01:48:00.000-07:00

IMC SA powstała w dniu 29.06.1992 jako spółka akcyjna. W dniu 26 stycznia 1993 na mocy umowy importerskiej podpisanej z producentem samochodów marki SEAT, IMC SA stała się generalnym importerem samochodów tej marki na rynek polski. Umowa importerska została podpisana na czas nieokreślony a aktywność handlową firma rozpoczęła z dniem 10.04.1993 r., przyjmując za podstawowy profil działalności import oraz dystrybucję samochodów, części zamiennych i akcesoriów marki SEAT.

Wchodząc na rynek, IMC SA wykorzystała przynależność hiszpańskiego SEAT-a do koncernu Volkswagena. Propagowanie hasła reklamowego "niemiecka precyzja, hiszpański temperament" pozwoliło firmie na wykreowanie zaufania i umocnienie prestiżu marki SEAT w Polsce. Obecnie marka SEAT to auta o sportowym charakterze, eleganckiej linii, zbudowane w oparciu o doskonałą technikę. Wszystkie te cechy marka uzyskała dzięki przynależności do Grupy Marek Audi, w skład której obok SEAT-a wchodzą takie marki jak Audi i Lamborghini.

Iberia Motor Company SA - obecnie część Grupy Iberia Motor Capital Group (IMCG) - jest drugim co do wielkości prywatnym importerem samochodów w Polsce. W firmie panuje przekonanie, że IMC SA osiągnęła sukces przede wszystkim dzięki wspaniałej i dobrze zorganizowanej Sieci Dealerskiej SEAT-a oraz nieustannym staraniom o satysfakcję Klienta zarówno z wysokiej jakości produktu, jak i świadczonych usług.

W dniu 7 grudnia 2000 roku IMC SA jako pierwsza firma współpracująca z koncernem Volkswagena w Polsce otrzymała Certyfikat Jakości ISO 9002. Wysiłkom mającym na celu wdrożenie w życie założeń ISO przyświecały następujące idee: uzyskanie pozycji lidera w spełnianiu oczekiwań Klientów firmy, zapobieganie błędom, ciągłe ulepszanie funkcjonowania firmy, a co za tym idzie - zapewnienie firmie długofalowego sukcesu i możliwości rozwoju. Wdrożony system dopinguje firmę do nieustannej pracy nad jej wizerunkiem profesjonalnego i atrakcyjnego Partnera, co sprzyja podnoszeniu konkurencyjności oraz wyników sprzedaży na rynku. Tuż po uzyskaniu Certyfikatu Jakości IMC SA przystąpiła również do prac nad wdrożeniem systemu zarządzania jakością zgodnego z normami ISO 9002 wśród Autoryzowanych Dealerów SEAT-a.

źródło: http://seat.pl/

Mercedes

2007-09-11T10:57:00.000-07:00

Mercedes-Benz...to eleganckie limuzyny, sportowe roadstery czy coupé o doskonałych kształtach – wszystkie auta z gwiazdą mają jedną cechę wspólną: są realizacją pasji konstruowania pojazdów, które zachwycają i tworzą wciąż nowe wzorce dla innych.

źródło: http://www.mercedes-benz.pl

Rover

2007-09-10T08:52:00.000-07:00

Brytyjska marka założona w 1878 roku przez Johna K. Starleya i Williama Suttona. Zaczynała od produkcji tricyklów i rowerów. W roku 1903 w jej fabryce powstał pierwszy samochód, potem Rover produkował też motocykle. W latach 1948-1975 był właścicielem Land Rovera. W 1967 roku stał się częścią Leyland Motor. W latach 1994-2000 należał do BMW, potem do MG Rover Group. W roku 2005 ogłosił upadłość.

Saab

2007-09-05T09:31:00.000-07:00

Już sześćdziesiąt lat produkuje samochody. Ich techniczne doświadczenie wywodzi się z lotnictwa, a siłą jest potęga innowacji. Zawsze chcieli budować auta dla ludzi, którzy pragną czegoś więcej niż zwykłego środka transportu. Efektem są samochody bezpieczne, niezwykłe pod względem osiągów i przyjemności prowadzenia. Auta które wyróżniają się zarówno pod względem stylistyki, jak i właściwości jezdnych.

Saab AB i Saab Automobile AB są obecnie dwiema niezależnymi firmami, które łączy wspólna historia. Saab Automobile AB, oddział General Motors Corporation, produkuje samochody. Saab AB oferuje globalne usługi i produkty w zakresie obrony i bezpieczeństwa cywilnego, lotnictwa i astronautyki. Gripen, zbudowany przez Saab AB, jest pierwszym nowej generacji, wielozadaniowym samolotem bojowym, wprowadzonym do służby.

Globalne wyniki sprzedaży Saaba w 2006 r. były najlepszymi w całej historii firmy. Sprzedano 133 167 samochodów, czyli 5,4% więcej niż rok wcześniej. Największy wzrost zanotowano w Europie, gdzie nabywców znalazło 88 859 aut, co oznacza 11,1% więcej niż w 2005 r. Już po 6 miesią- cach 2006 roku Saab zwiększył udział rynkowy na Starym Kontynencie z 0,37% do 0,44%.

Stany Zjednoczone pozostają najważniejszym rynkiem zbytu dla Saaba, z wynikiem 36 349 samochodów w całym 2006 roku. Rynek brytyjski jest drugi (26 962, wzrost o 12,0%), a szwedzki trzeci (25 630, wzrost o 20,5%). W Szwecji Saab ma około 8% udziału w rynku, a wersje Saabów 9-5 z silnikami BioPower są tam bestsellerem. Po pierwszych 6 miesiącach 2006 r. Saab znacząco umocnił się na następujących rynkach: w Szwecji, Holandii, Belgii i Luksemburgu, we Włoszech, Hiszpanii i Wielkiej Brytanii.

Sieć Sprzedaży
Saab jest obecny w ponad 60 krajach na całym świecie. Do najbardziej istotnych rynków należą: Stany Zjednoczone, Wielka Brytania, Szwecja, Niemcy, Szwajcaria, Włochy, Australia, Francja, Holandia oraz Norwegia. Program sprzedaży dla służb dyplomatycznych i organizacji międzynarodowych (IDS) to również bardzo ważny kanał dystrybucji. Traktowany jest jako jeden z głównych rynków zbytu.

źródło: http://www.saab.pl/

Alfa Romeo

2007-09-02T10:30:00.000-07:00

Podobno Henry Ford zdejmował z głowy kapelusz, kiedy mijała go Alfa Romeo, a Enzo Ferrari w dniu, kiedy pokonał Alfę, płakał jak dziecko.

Firma szczyci się stuletnią historią i ogromnym wkładem w rozwój motoryzacji.

W globalnym wizerunki Alfa Romeo występuje kilka, obecnych tu zawsze, ikon: "cuore sportivo" lub inaczej sportowe serce, ogromna witalność, dźwięk silnika, elegancja kształtów i włoski design. Przygotowaliśmy podróż w czasie, która połączy wszystkie elementy wizerunku legendy Alfa Romeo, od jej początku do dnia dzisiejszego.

Treść tej sekcji uporządkowana jest chronologicznie według najważniejszych dat w historii Alfa Romeo, od momentu powstania firmy do dnia dzisiejszego.

Tematy przewodnie historii Alfa Romeo to:

PASJA. Od 1910 roku do dzisiaj: ewolucja zawsze rozpoznawalnej marki. Odbiór Alfa Romeo w historii ewolucji włoskiego wzornictwa i wydarzeń na świecie. Alfa Romeo w książkach i filmach, jako przedmiot pożądania, jako symbol, wizerunek piękna i włoskiej ekspresji.
SAMOCHODY. Od modelu Torpedo, przez Giuliettę, do Duetto. Ich nie można ZAPOMNIEĆ: "cuda technologii" już od samego początku ery motoryzacji, pochłaniające wyobraźnię wielbicieli samochodów na całym świecie.
WYŚCIGI. Alfa Romeo bierze udział w rajdach od samego początku swego istnienia: ze względów zawodowych, z konieczności, z przekonania. To nieustanne pasmo zwycięstw na torze, to dzieło Alfa Romeo.
Osobowości. W hołdzie tym wszystkim, którzy przyczynili się do stworzenia legendy Alfa Romeo, od Tazio Nuvolari, "latającego Mantuańczyka", do Ferrari, Fangio, inżyniera Merosi i projektantów Jano, Pininfarina i Zagato.
Firma. Nie tylko sama historia firmy jako instytucji, ale także długoletnia przygoda z Alfa Romeo, od pierwszych lat poprzedniego stulecia do dnia dzisiejszego, podróż pełna kolorów, faktów i osobowości.

źródło: http://www.alfaromeo.com.pl/

Fiat

2007-08-31T13:49:00.000-07:00

Nie tylko znak
Historia Fiata rozpoczęła się wiele lat temu, wraz z początkiem włoskiego uprzemysłowienia, w którym firma miała swój znaczący udział.
Od tamtego czasu marka zdobywała popularność na całym świecie i intensywnie się rozwijała. Logo Fiata pełne jest znaczenia i związane jest nie tylko z produkowanymi przez nas samochodami. Symbolizuje ono również osiągnięcia i tradycję firmy.
Założenie Fiata
11 lipca 1899 roku w Palazzo Bricherasio podpisano akt założycielski firmy "Societa Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino". Wśród członków zarządu Giovanni Agnelli reprezentował grupę inwestorów i wyróżniał się determinacją i strategiczną wizją. W 1902 roku mianowano go Dyrektorem Zarządzającym firmy.

Otwarcie pierwszej fabryki
Pierwszy zakład został otwarty w 1900 roku w Corso Dante. Zatrudniono 150 pracowników i wyprodukowano 24 pojazdy, w tym model 3/12 HP, jeszcze bez biegu wstecznego. Logo Fiata, owalne na niebieskim tle i zaprojektowane przez Biscarettiego, obowiązywało od 1904 roku.

Fiat wychodzi poza Włochy
Fiat dowiódł już swych dążeń do podboju najbardziej obiecujących rynków, a w 1908 w USA roku powstało Fiat Automobile Co. W tamtych latach firma błyskawicznie się rozwijała, dzieląc się na zakłady o konkretnych funkcjach. Produkcja zwiększała się: rósł popyt na samochody, pojazdy dostawcze, silniki okrętowe, ciężarówki, tramwaje.

Później historia Fiata jest coraz ciekawsza i bogatsza w fakty.

Nasza obietnica
To nie tylko logo: dzisiaj samochody Fiat rozpoznawane są dzięki świeżemu, pełnemu życia stylowi, włoskiemu wzornictwu i żywej reakcji na potrzeby klientów.
Od samego początku "innowacje i emocje" należały do najlepszej tradycji Fiata: nasze samochody przybliżają ludziom najnowocześniejszą technologię, oferując "inteligentne rozwiązania", ułatwiające i upraszczające życie kierowcy i pasażerów we wszystkich modelach.
To także nasze przyrzeczenie wobec przyszłości.

źródło: http://www.fiat.pl/

Renault

2007-08-24T11:30:00.001-07:00

Historia Renault Polska

1991
Renault rozpoczyna działalność na rynku polskim.

Wprowadzenie na rynek polski Clio I - pierwsze auto, które dostało nazwę zamiast kodu liczbowego zastąpiło Renault 5.

1992
Wprowadzenie na rynek Safrane - następca R25.

1994
Wprowadzenie na rynek Laguna - następca R21.

1995
W trosce o ochronę środowiska firma jako pierwsza zdecydowała o wyposażeniu w katalizator wszystkich samochodów sprowadzanych na rynek polski.

Wprowadzenie na rynek Mégane wersja 5d oraz Coupé.

Jako pierwsza marka samochodowa zorganizowała Dni Otwartych Drzwi (wprowadzenie na rynek serii limitowanej Twingo Zet połączone było ze spektakularną akcją "Kluczyk do szczęścia").

Renault Polska zaoferowało klientom centralny system kredytowania zakupu samochodów.

Pierwsze wydanie magazynu dla klientów "Poznaj Renault".

Działalność rozpoczęła Szkoła Serwisowa w Łomiankach, w której kształceni są mechanicy.

1996
Wyposażenie seryjne samochodów w poduszkę powietrzną kierowcy, trzecie światło stop oraz blokadę zapłonu. Firma jako pierwsza wyposażyła samochody w system kontrolowanego napięcia pasów, który - w połączeniu z dwufunkcyjną poduszką powietrzną oraz poduszkami bocznymi przekształcił się w System Bezpieczeństwa Renault (System Renault Protection).

Wprowadzenie na rynek Megane Classic oraz Megane Scenic.

Działalność rozpoczął Instytut Renault w Falentach, w którym prowadzone są szkolenia m.in. z zakresu sprzedaży i obsługi klienta.

Wprowadzenie na rynek Kangoo.

Tytułem "Krzesło'96" wyróżniono 10 największych firm oferujących samochody na rynku polskim, wśród nich znalazła się Renault Polska.

1997
Działalność rozpoczął Centralny Magazyn Części Zamiennych w Święcicach k/Warszawy.

Miesięcznik AUTO SUKCES wraz z dziennikiem RZECZPOSPOLITA oraz III PROGRAMEM Polskiego Radia zorganizowały konkurs AUTO'97. Tytuł ten przyznano modelowi Renault Scenic. Nagrodą dla uczestników plebiscytu był samochód Renault Twingo, ufundowany przez Renault Polska.

Renault Polska udostępniło Kancelarii Prezydenta i Fundacji Janiny Ochojskiej samochody do rozwożenia darów do miejsc dotkniętych powodzią. Ponadto firma przekazała 100.000 zł na odbudowę zalanego Domu Dziecka w Opolu.

W Poznaniu wystartował pierwszy wyścig Pucharu Megane.

1998
Renault Polska przejmuje odpowiedzialność za rozwój sieci sprzedaży i obsługi na Litwie, Łotwie oraz w Estonii.

Zarejestrowana została firma Renault Credit Polska oferująca klientom Renault nowe, atrakcyjne produkty (konkurencyjny system ratalny, leasing, korzystne kredyty, leasing).

Wprowadzenie na rynek - Clio II.

Firma Renault Polska wprowadziła cennik w złotówkach.

1999
W stacji J. Kiljańczyk w Warszawie odbyła się uroczystość przekazania stutysięcznego samochodu Zespołowi Opieki Zdrowotnej "Profilaktyka, Diagnostyka, Leczenie" Sp. z o.o.

Renault wprowadza w marcu na rynek polski nowy Megane wyposażony seryjnie w cztery poduszki powietrzne oraz system ABS.

Srebrnym Cylindrem uhonorowano Renault Polska za konsekwencję we wprowadzaniu na polski rynek wysokich standardów bezpieczeństwa w oferowanych samochodach. Tygodnik "Motor", dziennik "Życie" oraz "Radio Kierowców" po raz pierwszy postanowili uhonorować firmy motoryzacyjne najbardziej przyjazne polskiemu klientowi w 1988 roku.

2000
Renault zostało Oficjalnym Partnerem V Wakacyjnego Festiwalu Gwiazd, który odbył się w dniach 1-5 lipca 2000 w Międzyzdrojach. Pod znakiem Renault odbyły się liczne imprezy artystyczne : wernisaż plakatów Rafała Olbińskiego, Spotkania z Gwiazdami oraz projekcje filmów podczas Nocnej Filmowej Plaży. Do dyspozycji gości Festiwalu Renault przekazało potężną flotę 30 samochodów. Gwiazdy oraz przedstawiciele biznesu i mediów wzięli udział w specjalnej imprezie Renault Trophy, podczas której mieli okazję przetestować najnowszy model Renault Scenic RX4 oraz sprawdzić swoje siły w licznych konkurencjach sportowych.

Firma Renault Polska otrzymała Certyfikat Systemu Jakości ISO 9002.

2001
Renault Polska wprowadza międzynarodowy program edukacyjny "Bezpieczeństwo dla wszystkich".

Renault po raz drugi Oficjalnym Partnerem V Wakacyjnego Festiwalu Gwiazd, który odbył się w Międzyzdrojach.

Wprowadzenie na rynek modelu Thalia.

Firma Renault Polska zostaje partnerem Polskiego Komitetu GRSP - Globalnego Partnerstwa dla Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (Global Road Safety Partnership), światowej organizacji powołanej pod egidą Banku Światowego. Zakres programu GRSP obejmuje tworzenie platformy porozumienia na rzecz bezpieczeństwa na drogach poprzez mobilizowanie instytucji rządowych, świata biznesu i organizacji społecznych do podejmowania wspólnych inicjatyw w tej dziedzinie. GRSP zapewnia także pomoc w opracowaniu i wdrażaniu wspólnych projektów, a także oferuje wiedzę ekspercką i przykłady dobrej praktyki do wymiany informacji w środowisku brd.

Wprowadzenie na rynek Avantime oraz Laguna II.

2001- 2004
Współpraca z Operą Narodową w Warszawie.

2002
Renault po raz trzeci Oficjalnym Partnerem V Wakacyjnego Festiwalu Gwiazd, który odbył się w Międzyzdrojach.

Program " ATEST" wprowadzony został w sieci partnerów Renault w grudniu 1999 roku. Do programu przystąpili praktycznie wszyscy partnerzy Renault i odniósł on duży sukces w postaci ilości sprzedanych gwarancji na samochody używane. W skład programu wchodziły 3 formy karnetów gwarancyjnych w zależności od długości trwania gwarancji.

Wprowadzenie na rynek Megane II hatchback 3/5 d i Vel Satis.

2003
Akcja edukacyjna "Kierowca na szóstkę" skierowana do młodych kierowców, czyli osób w wieku 18 - 24 lat.

Renault Polska otrzymuje tytuł "Perły polskiej gospodarki" w rankingu Instytutu Nauk Ekonomicznych PAN.

Kierowcy zespołu Renault F1 Team - Fernando Alonso, Jarno Trulli oraz szef zespołu Flavio Briatore - przyjechali ze swoją pierwszą wizytą do Polski. Renault F1 Team był pierwszym zespołem Formuły 1, który odwiedził Polskę w tak licznym składzie.

Wprowadzenie na rynek Scenic, Megane Grandtour & Sedan.

Wszystkie modele samochodów Renault w Polsce, zarówno dostawcze jak i osobowe, zostały objęte 2-letnią gwarancją mechaniczną producenta. Taką gwarancję miały do tej pory samochody wyższej klasy Renault.

2004
Otwarcie Szkoły Jazdy Renault.

Renault mecenasem wystaw Wojciecha Siudmaka.

Otwarcie pierwszego firmowego salonu REA (Renault Europe Automobile - firma należąca do grupy Renault, zajmująca się dystrybucją samochodów).

Renault oficjalnym partnerem IV Międzynarodowego Tygodnia Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Jako członek Global Road Safety Partnership, Renault wspiera kampanię promującą ideę IV Tygodnia, który w tym roku odbywa się pod hasłem "Szacunek to bezpieczeństwo". Kampania obejmuje 100 billboardów w Warszawie oraz 100.000 ulotek w całej Polsce.

Ogólnopolski Program Dyskoteka skierowany do młodych kierowców prowadzony w wakacje w największych miastach w Polsce pod hasłem "Wróć bezpiecznie do domu".

Wprowadzenie na rynek polski nowego modelu Renault Modus, Grand Scenic oraz Megane Coupe Cabrio.

Renault partnerem Warszawskiej Szkoły Filmowej.

Rozbudowa Magazynu Części Zamiennych w Święcicach.

2005
Wprowadzenie na rynek modelu Clio III.

Wprowadzenie na rynek Dacii Logan.

W Renault Polska utworzona została nowa Dyrekcja Krajów Bałtyckich.

Utworzenie Dyrekcji Krajów Bałtyckich w Renault Polska zagwarantowało odpowiednie dostosowanie oferty produktów i usług do wymagań klientów i specyfiki każdego z trzech krajów oraz rozwój sieci sprzedaży i obsługi.

Renault F1 Tour - cykl ekspozycji bolidu Renault f1 Team prowadzonych w szesnastu koncesjach Renault w okresie od marca do sierpnia - 16 tysięcy odwiedzających.

Podpisanie Deklaracji na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Renault wspiera ogólnopolska kampanię edukacyjną "Ostatni Wyskok", organizowaną przez Krajową Radę Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.

Medal Komisji Edukacji Narodowej przyznany przez Ministra w uznaniu za wkład w edukacje dzieci w dziedzinie bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Renault wśród laureatów konkursu "Najlepszy partner w biznesie", organizowanego przez magazyn "Home & Market".

Nagroda Auto Lider 2005 dla Trafica w plebiscycie Motoru i Auto Moto.

Renault nagrodzone za najatrakcyjniejsze propozycje i produkty dla małych i średnich przedsiębiorstw w kategorii "Samochody Dostawcze".

Renault oficjalnym partnerem samochodowym koncertu Michale Jarre, zorganizowanego w Stoczni Gdańskiej z okazji 25-lecia Solidarności - 15 samochodów do obsługi VIP.

Product Placement Modus w filmie "Ja wam pokażę" na motywach powieści Katarzyny Grocholi.

2006
Clio III otrzymuje tytuł "Samochód roku 2006".

Wprowadzenie na rynek Clio Renault Sport.

Wprowadzenie platformy e-learning programu "Bezpieczeństwo dla wszystkich".

Renault Polska partnerem ceremonii wręczenia nagród - przyznawanych przez Polską Akademię Filmową "ORŁY 2006".

Laguna II pierwsze miejsce w kategorii 'Skuteczność hamulców' (93,70%), Kangoo pierwsze miejsce w kategorii 'Praktyczność i użyteczność' (95,59%) w Narodowym Auto Teście 2005.

Master drugie miejsce w konkursie "Laur Klienta 2006" w kategorii "Samochody Dostawcze" przyznane przez redakcje Przeglądu Gospodarczego.

Renault oficjalnym partner samochodowym koncertu Wolność Przestrzeni w Stoczni Gdańskiej - 20 samochodów do obsługi VIP.

Renault oficjalnym partner samochodowym Festiwalu Filmów Fabularnych w Gdyni - 10 samochodów do obsługi.

Renault Polska stworzyło elektroniczną wersję magazynu dla klientów "Poznaj Renault".

Poczta Polska zakupuje 119 Renault Kangoo.

Rekomendacja programu e-learning przez Ministerstwo Edukacji Narodowej.

Product Placement 6 modeli Renault oraz Dacia Logan w serialu telewizyjnym "Pogoda na piątek" (13 odcinków w TVP).

Renault Partnerem Polskiego Instytutu Sztuki Filmowej.

Recertyfikacja ISO 9002

2007
Scenic nagrodzony w kategorii samochód rodzinny, otrzymał tytuł Superproduktu 2006 miesięcznika Mam Dziecko.

źródło: http://www.renault.pl/

Citroën

2007-08-22T08:56:00.000-07:00

André Citroën, o wizjonerskich pomysłach i rewolucyjnych metodach, jest bez wątpienia jedną z czołowych postaci początków dwudziestego wieku. Ten wybitny człowiek o wielkich ambicjach, obdarzony intuicją, wyprzedzający swoje czasy, posiadający zadziwiający zmysł w dziedzinie reklamy i kontaktów, nadzwyczaj aktywny i szukający przygód, czynnie uczestniczył, a właściwie był współtwórcą postępu społecznego, gospodarczego, technicznego i kulturalnego swoich czasów. Pod koniec lat dwudziestych zbudował imponujące imperium przemysłowe i dążąc do udoskonalenia form sprzedaży swoich samochodów stworzył nowoczesny handel w dziedzinie motoryzacji, stacje obsługi i inne formy świadczeń.

André Citroën, pionier z wizjonerskimi pomysłami

Przeczuwając, że samochód stanie się jednym z najważniejszych zjawisk dwudziestego wieku pragnie być jednym z jego twórców...
André Citroën jest szalonym entuzjastą postępu dokonującego się na gruncie amerykańskim i chce, aby jego kraj również mógł korzystać z tych nowych zdobyczy myśli technicznej. Śledzi wszystkie nowości techniczne. Dobre pomysły nie mają dla niego ceny. Rozumie doskonale, że rola samochodu nie ogranicza się do środka transportu. Sprzedając samochód, należy też sprzedać usługę: assistance, przeglądy, naprawy, kredyty.. W tym celu tworzy:

pierwszą spółkę kredytową dla firm przemysłowych
pierwszą sieć koncesjonerów
pierwszy katalog sprzedaży części zamiennych
pierwsze stacje obsługi z roczną gwarancją i bezpłatnym przeglądem po dotarciu silnika
pierwszą europejską spółkę kredytową dla klientów indywidualnych pod nazwą Sovac
pierwszy system pomocy powypadkowej
pierwsze tablice sygnalizacji drogowej, na których umieszcza logo w postaci dwóch zębów koła daszkowego ("double chevron").

Tworzy też pierwsze, lekkie samochody dostawcze oraz samochody dostawczo-osobowe.

Zawdzięczamy mu również powołanie do życia korporacji taksówkowej i linii autobusowej. Zakłada nawet własne towarzystwo ubezpieczeń samochodowych! Wszystkie te innowacyjne pomysły stały się trwałym elementem stylu życia całego społeczeństwa.

André Citroën, sam będąc ojcem czwórki potomstwa, uwielbia dzieci i z myślą o nich uruchamia pierwszą fabrykę miniaturowych samochodzików, a wkrótce potem wydaje katalog zabawek dla dzieci Citroën.

Wiecznie ciekawy i pełen entuzjazmu dla czasów, w których przyszło mu żyć, jest wszędzie tam, gdzie należy być, we wszystkich modnych miejscach, ze szczególnym upodobaniem do restauracji Maxim's, której główna, najbardziej uczęszczana sala staje się jego sztabem dowodzenia.

Ma mnóstwo kontaktów, jego błyskotliwa inteligencja, jasność umysłu i nowatorskie idee w połączeniu z dobrym humorem i entuzjastycznym nastawieniem do życia sprawiają, że jest otoczony licznymi przyjaciółmi i znajomymi.

Dla reklamy marki należy wykorzystać wszystkie nadarzające się możliwości... Umieszcza swoje nazwisko w postaci iluminacji świetlnej na wieży Eiffla i potrafi zaskoczyć wszystkich swoim geniuszem reklamowym i spektakularnymi akcjami. André Citroën, noszący przydomek francuskiego Forda nadany mu przez amerykańskich dziennikarzy, cieszy się światową sławą.

Uczestniczy we wszystkich znaczących wydarzeniach swojej epoki. Spotykają się u niego prezydenci republiki, ministrowie, ludzie biznesu. Charlie Chaplin i Tristant Bernard, Josephine Baker, która śpiewa " moje dwie miłości to mój kraj i Citroën", marszałek Foch, samotny żeglarz Alain Gerbault, Gaby Morlay, i wiele innych wybitnych postaci...

Po sukcesie Charles Lindbergha, który po raz pierwszy odbywa lot samolotowy nad Atlantykiem, kierując się reklamą Citroëna w postaci świetlnego neonu na wieży Eiffla, André Citroën gości bohatera w swoich zakładach Javel.

Lecz André Citroën ma nie tylko talent do reklamy, lecz jest również zapalonym poszukiwaczem przygód.

Pozostając wierny swoim dziecięcym marzeniom inspirowanym lekturą książek Juliusza Verne, wysyła swoje samochody z napędem gąsienicowym na podbój Sahary, Afryki i Azji. Cały świat śledzi z uwagą sprawozdania z wypraw na inne kontynenty.

André Citroën, rewolucyjne metody
André Citroën jest przekonany, że postępowi przemysłowemu powinny towarzyszyć zdobycze społeczne. W fabryce Javel tworzy dla swoich robotnic bardzo nowatorskie jak na owe czasy urządzenia sanitarne i socjalne: żłobek, salę dla niemowląt z możliwością porady pediatrycznej oraz pomieszczenie do karmienia. Ciężarne pracownice otrzymują dodatek miesięczny, zapomogę w momencie urodzenia dziecka oraz miesiąc płatnego urlopu macierzyńskiego z możliwością pobytu w ośrodku w Chaville specjalnie przystosowanym dla młodych matek. Na terenie fabryki są zorganizowane pomieszczenia rekreacyjne, sala zabaw, sala gimnastyczna, pracownia krawiecka, sklep spółdzielczy, stołówka itd. Punkt pomocy medycznej zasługuje na miano szpitala , w którym zabiegi lecznicze są bezpłatne.

Po raz pierwszy w Europie André Citroën organizuje stanowiska pracy dla osób niepełnosprawnych. Jako pierwszy wprowadza "trzynastkę" dla pracowników.

André Citroën to nie tylko człowiek hołdujący szlachetnym ideom humanistycznym lecz także osoba obdarzona wybitnymi umiejętnościami przywódczymi. Od samego początku potrafi otoczyć się ludźmi o wybitnych umiejętnościach, otwartych na postępowe trendy, jak chociażby władający kilkoma językami Georges Marie Haardt czy Louis Guillot, wiernie towarzyszący mu we wszystkich inicjatywach.

Praktycznie każdego dnia odwiedza poszczególne wydziały fabryczne, wita po imieniu najstarszych stażem pracowników, ma dla każdego miłe słowo i bezzwłocznie podejmuje działania, jeżeli tylko jest potrzebna pomoc. Będąc zwolennikiem bezpośredniego dialogu jest gotowy do podjęcia wszelkich rozmów w przypadku społecznego konfliktu.

Organizacja to drugi kluczowy element jego metody.
Jest to organizacja oparta na idei postępu, która to zasada jest ściśle przestrzegana. André Citroën jest wiernym zwolennikiem zagospodarowania czasu pracy według Taylora i dlatego też fabryka funkcjonuje jak w zegarku. Cykl pracy na taśmie jest naukowo obliczony w celu zwiększenia wydajności i jakości. W trosce o lepszy dialog pomiędzy poszczególnymi działami i o rozwiązywanie problemów technicznych tworzy tzw. "Ule" będące prototypami dzisiejszych Kół Jakości.

Trzeci kluczowy element : produkt
Nie tylko należy produkować lepiej niż konkurencja, lecz także inaczej. Samochody muszą zawsze oferować najnowocześniejsze osiągnięcia techniczne. Należy nieustannie pobudzać zainteresowanie klientów przez wprowadzanie znaczących innowacji. Tłoczone nadwozia, elastyczne mocowanie układu napędowego (tzw. "moteur flottant") czy też napęd na przednie koła stanowią rozwiązania o rewolucyjnych skutkach dla rozwoju motoryzacji. André Citroën sprawia, że jego marka osiągnęła w 1929 roku drugą pozycję na świecie.

Citroën, człowiek marka
Nazwisko, które staje się marką, wchodzi do Historii. Sława jest owocem uznania, trwałości, dowodem zdolności przystosowawczych. Marka Citroën weszła do historii w 1919 roku. Od przeszło 80 lat Marka towarzyszy największym wydarzeniom w życiu narodu, najróżniejszym kierunkom i trendom, jest obecna w codziennym życiu i ma swoje miejsce w największych szaleństwach.

źródło: http://www.citroen.pl

Porsche

2007-08-21T03:25:00.000-07:00

Rozwój marki Porsche nie rozpoczął się w momencie powstania pierwszego sportowego samochodu Porsche w 1948 roku. Sięga on początków XX wieku, kiedy to profesor Ferdynand Porsche senior prezentował swoje pierwsze konstrukcje.

W Porsche rodzą się prawie codziennie nowe pomysły. Centrum Badawczo-Rozwojowe w Weissach administruje dokładnie 3.550 obowiązujących na całym świecie patentów. Każdego roku ich liczba wzrasta.

Innowacje w budowie samochodów sportowych i znaczące rozwiązania firmy Porsche mają często decydujący wpływ nie tylko na branżę samochodową, ale również na inne gałęzie przemysłu.

Innowacje i handel Prawami autorskimi mają w Porsche wieloletnią tradycję, sięgającą początków biura konstrukcyjnego prof. Ferdynanda Porsche, czyli roku 1931.

Pierwsze Porsche, Typ 356 Nr. 1, posiada już aluminiową karoserię, aluminiową obudowę skrzyni korbowej oraz głowice cylindrów.

Porsche 356

źródło: http://www.porsche.pl/

Grupa BMW

2007-08-20T03:58:00.000-07:00

Historia koncernu

Historia grupy BMW rozpoczyna się w 1916 roku w Monachium kiedy to została założona firma „Bayerische Flugzeugwerke AG" (Bawarskie Zakłady Lotnicze). W 1917 r. nazwa została zmieniona na „Bayerische Motoren Werke GmbH", a w 1918 r. przedsiębiorstwo przekształcono w spółkę akcyjną („AG").
Początkowo firma skupiła się na projektowaniu i produkcji silników lotniczych, a od 1923 r. - motocykli. Historia BMW jako firmy odnoszącej sukcesy w produkcji samochodów sięga roku 1928 r., kiedy zakupiła ona zakład produkcyjny w Eisenach.

Najważniejsze liczby

Obecnie, przy obrotach wynoszących 41,5 miliarda euro, rocznej sprzedaży ponad 1,1 miliona samochodów (z czego 176.000 to MINI) i prawie 93,000 motocykli BMW oraz zatrudnieniu ponad 100,000 pracowników, Grupa BMW jest jednym z dziesięciu największych producentów samochodów na świecie

Marki

Grupa BMW obejmuje marki BMW, MINI i Rolls-Royce. Grupa BMW jest jedyna firmą motoryzacyjną, której wszystkie marki mieszczą się wyłącznie w klasie samochodów premium: od małych aut po absolutnie najwyższy segment. Samochody Grupy BMW to produkty najwyższej klasy pod względem estetyki, stylistyki, dynamicznych osiągów, nowatorskich technologii i jakości, co podkreśla czołową pozycję firmy w zakresie technologii i innowacji.

Źródło: http://www1.bmw.pl

Jaguar

2007-08-19T13:44:00.000-07:00

Firma Jaguar została założona w roku 1922. Produkowała wtedy wózki boczne do motocykli. Od tego czasu stała się jednym z wiodących światowych projektantów i producentów luksusowych limuzyn i samochodów sportowych.

W ciągu ostatnich 3 lat oferta produktów firmy przechodziła ogromne zmiany. Ciągle wprowadzano udoskonalenia, takie jak poprawiona wersja kompaktowego X-TYPE i charakterystycznych limuzyn S-TYPE. Jaguar wypuściła na rynek aluminiowego XJ, stylowego i elastycznego X-TYPE Estate oraz XJ Long Wheel Base, jak również uznane dieslowskie wersje sedanów X-TYPE i S-TYPE. Pojawił się również całkowicie nowy XK, przepiękny samochód sportowy o przyśpieszających tętno liniach i muskularnej sylwetce nadwozia, wykonany z lekkiego aluminium nowej generacji.

Ta znacząca lista udoskonaleń i zmian jest dowodem na to, że samochody Jaguar są inspirującym połączeniem osiągów, komfortu i radości z jazdy, które może zmieniać swój charakter tak, aby odzwierciedlić potrzeby i pragnienia Klientów.

Sekretem filozofii projektowej jest pełne oddanie tworzeniu samochodów wzbudzających emocje. Budują samochody piękne i szybkie, które łączą w sobie inteligentne i adekwatne do potrzeb technologie z nowoczesnym luksusem. Część energii poświęcają modernizacji, ale nie tracą z oczu tradycyjnych wartości. Ich Klienci to ludzie poszukujący i wymagający doskonałości.

Więcej informacji o samochodach Jaguar i ich posiadaniu znajdziecie na stronie www.jaguar.pl